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　　在网联化、智能化方面，“BAT”等中国企业已经走在世界前列，技术应用能力强，包括未来的5G，相关标准都掌握我们自己的手里。共享化更符合中国人口多、汽车人均保有量少的特征，是一种全新的商业模式。因此，在符合中国国情的“新四化”趋势之下，我国汽车产业有可能在未来10~20年内实现超越。 

　　当然，“换道超车”也需要理性分析，我们应直面差距，奋勇直追，强化“整零”风险共担、利益共享的合作理念。整车企业选择供应商时可以选择国际百年老店，但这样会造成“受控”发展，造成技术依赖，缺乏自身的体系和战略。 

　　航盛是国内较早开始“新四化”布局的企业，我们以“开放、合作、共享、共赢”的理念构造和建设我们的能力，储备开发智能网联信息系统、智能驾驶辅助系统、新能源“三电”控制系统等。我们持续加强研发投入，去年占营收比例达到了15%，今年主营业务可增长40%以上。得益于前期的积累和网联化、智能化的趋势，航盛未来几年都会保持高速增长。 

　　《中国汽车报》：我国汽车“整零”关系是行业内经常探讨的老话题，但也确实是最尖锐的问题，产业发展并不健康，仍然存在很多难题需要破解。

　　杨  洪：对，有些畸形的地方。我们应该学习日本汽车企业的模式，在经历多年的市场竞争之后，“整零”关系平等发展。未来我国整合企业和零部件企业在新品开发上、研发再投资中应该共担风险，形成技术共享、利益共赢的机制，整车与零部件是战略互信的关系，是相互依存的关系，健康的产业生态环境还有待建立。 

　　——论“新时代”企业家的责任与自信—— 

　　文化自信就是对中华民族五千年历史文化的传承，就是对历史文化的坚守，我们发扬企业家精神、工匠精神，就要按照内心良知、世道规矩去办事，遇到困难要专心、专注、专一。——杨洪

　　《中国汽车报》：走进“新时代”，中国汽车企业需要发展自我品牌，实现品牌引领，品牌背后一定有技术支撑，有工匠精神，有企业家精神。过去一段时期，中国汽车产业高速增长，很多企业只是忙着赚钱，没有深度思考经营企业的内涵、汽车产业的未来。显然，很多人是不能被称作为企业家的。 

　　杨  洪：能承担社会责任的才是企业家，只会赚钱的是土财主。企业家应该承担什么样的社会责任？ 

　　首先是保证企业拥有持久的生命力，能够让每位员工在这个环境里成长、成才；其次行业的责任、产业的责任，要能在行业发展低谷期保证与上下游企业的互利共存，对股东、员工坚守如一；第三是承担国家工业进步发展的责任，在国家战略面前，能不能以长远利益为主，牺牲短期利益，伟大的企业也该与担当，与时代发展需要同呼吸、共命运。 

　　“新时代”是一个伟大的时代。习近平主席高瞻远瞩，站在世界格局的高度，提出了全球利益共同体、人类命运共同体的理念，今天的中国经济环境非常适合企业的创新发展，在中国由大变强的过程中，真正的企业家应该承担更多的责任。十九大之后，习近平主席提出坚持中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信。我认为其中的文化自信就是对中华民族五千年历史文化的传承，就是对历史文化的坚守，我们发扬企业家精神、工匠精神，就要按照内心良知、世道规矩去办事，遇到困难要专心、专注、专一。 

　　《中国汽车报》：航盛要成为中国的博世、汽车电子界的华为，其实你们就是在做“新时代”的航盛。 

　　杨  洪：对，是在做中国的航盛、世界的航盛。 

　　我们为什么选择博世为标杆？博世是一家受人尊敬的企业，博世早期领导者就具备企业家的胸怀、远见，并得到传承。博世推动了德国乃至世界汽车工业的发展。航盛也要发展成为与博世一样的百年老店。百年老店就要在利他中利己，这才是真正的大局观。 

　　企业的核心竞争力到底是什么？关键还是文化与传承，企业能不能与时代发展融合在一起，是不是站在“大家”的利益上发展自己。没有“大家”哪来“小家”，而“小家”又在促进“大家”，我们应该让志同道合，有共同梦想的企业和人聚集在一起，营造良好的发展环境。 

　　从中国汽车产业发展长远考量，我国汽车零部件企业确实需要爱护和关心，而企业家们要有梦想与情怀。过去，中国汽车产业需要“耐得住寂寞20年”，而现在我们仍需要这份坚守与坚持。再过20年，中国一定会出现一批汽车和零部件企业与国际巨头并驾齐驱。