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　　自主创新是长时间过程，国际并购是阶段性事件。自主发展是道，并购整合是术。并购是在一定阶段内补自己短板，但拿过来的要充分理解对方的发展内涵。——杨洪

　　《中国汽车报》：关键部件仍是中国汽车零部件企业发展的核心，有些企业走自主创新之路，虽坎坷但有成绩，有些选择国际并购，可以迅速获得技术和市场，但也有失败的案例。技术创新路线该如何选、如何走？中国自主零部件企业应该“技”于何方？

　　杨  洪：自主创新与国际并购在今天看来都是必要的、可行的。 

　　真正的核心技术是买不来的，技术和管理也需要长时间的专注、投入和积累，尤其是研发体系与能力的培养，我们要营造良好的氛围，让科技人才发挥作用，建立正向开发体系。我国汽车产业走过了“引进消化再创新”的阶段，其实就是模仿创新、吸收创新，再到原始创新。现在的中国汽车零部件企业都开启了原始创新的阶段。过去几十年，无论整车的“四大工艺”，还是零部件供应体系，我们可以模仿，外观形式模仿容易，但内在精气神儿是模仿不了的，也买不来的。客观来说，时至今日，我国汽车产业在很多方面相比一些先进外企仍有较大差距。  

　　中国汽车产业距离发展“百年”，仍有几十年的路要走。当前，中国自主汽车在外观造型、内饰设计进步非常明显，但在动力总成、电子控制等一些核心技术仍有很大差距，很多时候我们知其然而不知其所以然。我们还需要大量的技术创新与产品迭代。创新就是在试错，不经历失败的创新是没有价值的。我们就要在试错中创新，不断沉淀和积累。 

　　并购是正常的市场行为，也是现实的市场需求。欧美一些优秀的家族企业由于种种原因给我们提供了并购的资源。作为并购方的中国企业，最关键的是有没有能力去驾驭和吸收这些百年老店，核心在于文化包容。 

　　自主创新是长时间过程，国际并购是阶段性事件。自主发展是道，并购整合是术。并购是在一定阶段内补自己短板，但拿过来的要充分理解对方的发展内涵。 

　　纵观汽车市场成功的并购案例，包括吉利与沃尔沃、均胜电子与德国普瑞等，中方企业都十分尊重被收购方的管理层，为原有的团队提供大力支持。吉利向沃尔沃学习吸收了很多精华，也大量借鉴沃尔沃的技术，但这种借鉴是真正的市场行为，是要付出资本的，而不是强迫性的行政手段，吉利做得恰到好处。吉利汽车李书福董事长对汽车产业有非常深刻的认识，对汽车产业有敬畏之心，尊重技术，尊重人才，所以吉利有了今天的成就。 

　　我认为，虽然近五年汽车产业国际并购的机会很多，但未来这种形势不会持久，整合发展虽是大势，但机会可遇不可求。中国汽车企业能不能消化并购，关键还是回归自主创新和管理能力的提升。 

　　——论汽车产业“换道超车”—— 

　　在符合中国国情的“新四化”趋势之下，我国汽车产业有可能在未来10~20年内实现超越，但“换道超车”也需要理性分析，我们应直面差距，奋勇直追，强化“整零”风险共担、利益共享的合作理念。——杨洪

　　《中国汽车报》：在“新四化”下，我们从“弯道超车”到“换道超车”，大力发展新能源汽车，那么中国汽车的赶超时机如何把握，赶超的路线如何选择？

　　杨  洪：“赶超”一定会实现，但不是在三、五年内，可能需要10年，甚至20年。 

　　中国为什么选择“换道”，选择电动化？因为传统汽车领域的发动机、变速器、电控系统相关的一些关键技术已经几乎被外企垄断，市场化竞争中，我们相关技术的研发与投放迎来的是外企的战略性降价竞争，被设置行业壁垒，在技术还未获得市场认可之时就已经开始亏损。 

　　所以，发展电动化是国家对汽车产业的正确指引，主导方向十分明确，补贴政策起到了很大的促进作用，新能源整车市场、“三电”零部件企业得到了发展和成长。如果市场培育前期没有补贴，把电动化技术完全放开竞争，中国企业很可能被大量涌入的外资企业压制，再次走了传统汽车产业的老路。但不可否认，补贴行为有“保护落后、打击先进”的嫌疑，补贴必然会逐渐减少，到完全取消。