时尚汽车_汽车生活移动版

　　到2025年，包括纯电池电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车在内，即使国家期望新能源汽车的年销量能够达到700万辆，占据中国整个汽车市场的20%。但这个数量也仅够维持几十家公司的运营，而不是数百家。要知道，一家汽车工厂通常需要每年生产至少数万辆车才能盈利。而对于486家电动车企来说，电动车市至少需要数千万的销量才能满足最基本的存活，就当下的车市状况来看，同样是不可能完成的任务。

　　所以其实说到这儿，综观上述分析，潜在的新政出台，可以说正是为了抑制中国新能源车企无止尽的疯涨，避免电动车市如同2000年左右的互联网泡沫那样崩溃的政策补救。相关部门希望借此一举淘汰竞争力薄弱的车企，改变新能源车企多且小、散而弱的状态。归根到底，要集中优势企业力量，应对新能源汽车企业股比开放后，来自外资车企的挑战。

　　而在提高电动汽车制造商的准入门槛的情况下，生存的压力则将帮助有竞争力的企业将成为真正的领导者。如此一来，必然能够培育数量更少但更有竞争力的车企。