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从年初实施推迟到今年的7月1日，全国多地即将迎来国六排放标准的时代，然而中国车市陷入低销期，销量连续11个月下滑，加之国六倒计时的压力，主机厂和经销商同样面临生存考验。

近日重庆市汽车商业协会发布一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。 该报告一定程度反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题，值得所有汽车从业人士了解并关注。

前期库存压力巨大

自2018年开始，国内汽车市场下行引起的经销商库存告急仍在继续，数据表明，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，库存指数已经连续16月超警戒水平。市场疲惫是引起前期经销商库存指数居高不下的主要原因。

而如今部分地区国六排放标准实施进入最后倒计时，卡在这个时间节点准备购车的消费者，面临买国五车型还是国六车型势必会出现持币观望，这也一定程度上导致店内近段时间客流量成倍递减。那么，原来积压在经销商手中的“国五”车型更是成了烫手的山芋，国六排放标注实施前经销商剩下的“国五”车型越多，亏损则越严重。

转手、上牌，亏损在所难免

面对重庆部分经销商提出的推迟重庆地区国六排放标准的建议，目前官方还没做出回复。

那如果国六排放标准如期在重庆等部分地区实施，各经销商也只能在实施前夕将存车上牌，然后以二手准新车进行出售；或者将这些存车调转到其他还未实施国六标准地区进行销售。

将库存车以二手车形势出售，亏损肯定是巨大的；将国五库存车进行调转销售同样会让经销商付出巨大代价，正如提出推迟建议的重庆某汽车销售有限公司所言：自古雪中送炭少，落井下石多，不但调转成本非常高，其他接手经销商还会要求将调转车辆进行降价10%，否者不会接受国五车型。

国内汽车市场疲惫的大环境下，部分地区国六排放标准进入倒计时，背负大量库存国五车型的主机厂以及经销商都面临的巨大生存考验。

重庆经销商在调查报告中的反馈述求以及情况说明，一定程度上也是全国其他面临此类问题汽车经销商的缩影。无论是在实施前夕将库存车上牌，后期以二手车形式出售，还是调转到其他还未实施国六排放标准的地方进行销售，经销商面临的巨大亏损都已经在所难免。