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　　自2018年下半年以来，中国车市跌跌不休。同时，各大车企自2018年底展开，以及2019年春节后更愈发激烈的促销大战都给2019年的营收带来了更大的压力。

　　从国家信心中心的数据看，销量下滑幅度最大的价格区间是8万元以下的汽车产品和市场，降幅最小的为20万元价格以上的产品和市场。

　　汽车商业评论对比了2019百强榜和2018年榜单中TOP20的单车收入数据（总收入/总销量）。

　　可以看到大多数企业在单车收入数据上都出现了下降，但也有如中升、上海永达、恒信汽车、江苏万邦金之星等企业依然保持了上升的趋势。

　　如果解析每家集团所代理的品牌就更容易发现，这些单车收入上升的集团大都更多代理豪华品牌以及头部合资品牌。而此次杀入TOP20的浙江宝利德股份有限公司，几年来打车收入价格持续走高，更是典型的代表。

　　当然，在市场的变数中，有升就有降，甚至有些TOP20经销商的单车收入降幅十分明显。

　　例如，浙江物产元通汽车集团有限公司的单车收入从2017年的16.01万元降至2018年的10.83万元；天津市浩物机电汽车贸易有限公司的单车收入从22.01万元降至14.45万元；山东远通汽车贸易集团有限公司也从16万元降至9.71万元。

　　在代理品牌的结构上，中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕在《2019中国汽车品牌竞争力研究报告》中指出，从盈利能力上看，欧系、日系品牌店均税前利润超过2%，远高于美系、韩系和中系品牌；豪华品牌前利润率最高，更是远超主流合资品牌和自主品牌。

　　其中，在新车新车销售板块，日系、欧系和中系的盈利能力相对较好；自主品牌的裸车毛利率表现最好，主流合资品牌表现最差；在售后盈利能力上，豪华品牌远远高于主流合资品牌和自主品牌。

　　因此，当市场发生转型时，单纯依靠扩大销售量在未来不仅可能不会带来营业收入上的有效增加，可能还会因为运营质量的差异给企业的未来发展埋下不稳定的因素。经销商集团在维持规模的前提下，也必须对整体的品牌结构进行梳理，确保能够形成有效的平衡。

　　其三，汽车行业将逐渐成熟，低速增长或将成为常态；在这种情况下，经销商不能再依赖于新车销售业务，新车毛利降低，需要进一步寻求新的利润增长点，从重销售向重服务转型。

　　虽然整体车市看，衍生服务二手车、汽车金融有增速放缓迹象，但分析头部经销商集团会发现，广汇汽车(600297)2018年二手车销量同比增长48.88%，永达汽车2018年二手车销量同比增长超过20%。

　　2018年广汇汽车汽车金融的收入达2.6亿元，同比增长超20%；永达汽车2018年的汽车金融业务也实现了超过20%的增长；正通汽车2018年金融服务业务所得利息及服务收入约人民币8.4亿元，较去年同期增长61.7%。

　　因此，经销商集团业务的升级转型过程中，服务已成为至关重要的因素。正如沈进军所言“经销商不在于卖出多少车，而是在于留下多少客户”。

　　其四，对于经销商集团来说，在寒冬下，精细化运营以及更好的成本控制，也将是决定他们未来排名和生存与否的的关键因素。

　　其五，中国汽车流通协会会长沈进军认为，新零售时代到来，线上线下双渠道布局，销售的渠道和方式在不断变化，互联网将成为经销商集团销售的新工具。因此，经销商如何将互联网融入其身也成为2019年经销商转型工作中需要攻克的课题。

　　最后，在不断变化的市场面前，经销商集团如何与企业形成更好的沟通机制，确保在运营中保持良好的库存以及平衡好企业、经销商和用户间的关系，做好进攻存量市场的准备。也是2019年转型期的重要工作之一。