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　　财联社（深圳，记者 杨铮 ）讯，尽管多年亏损、长期依靠股东“输血”维持运营，但戴姆勒与比亚迪并不打算放弃双方共同打造的腾势品牌。相反，股东双方对腾势的支持达到了新的高度。日前，北京奔驰公司宣布，将从7月1日起接手腾势品牌部分业务，同时，腾势五年来的首款新车将在明年年初量产交付。

　　7年增资超40亿元

　　“从7月1日开始，北京奔驰销售公司将接手腾势的部分业务。”6月1日，在当日开幕的深港澳车展现场，北京奔驰总裁兼CEO倪恺宣布了这一消息。

　　“这次奔驰对腾势业务的介入，远远超出之前通过部分4S店展开销售与售后业务的范畴，而是将整个腾势品牌的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务都并入到奔驰销售公司的管理下。”有北京奔驰内部人士向财联社记者透露了更多细节，“也就是说，除了产品研发与制造，腾势的业务都将由奔驰接手。”

　　事实上，这并不是奔驰第一次对腾势施以援手。

　　成立于2010年的腾势，因为得到了戴姆勒和比亚迪两大股东的加持，被业内认为是“含着金钥匙出生”的新能源汽车品牌。在当时刚刚起步的国内新能源汽车市场，其他品牌大多以低价入门级产品开拓市场的背景下，腾势以高端新能源汽车的定位切入，新车上市后的首个完整年度的销量为2888辆。但在之后几年，除了提升续航里程、增加部分功能配置外，腾势一直未有全新车型推出。销量上，除了2017年达到4000辆的顶峰之外，腾势的销量一直在2000辆左右徘徊，而同时国内新能源车市场规模已经从2015年的20万辆扩大到2018年的百万辆。

　　公开数据显示，近5年来腾势亏损已超过35亿元，年均亏损高达7亿元。为了维持腾势的运营，2012年到2018年间，戴姆勒和比亚迪先后为腾势增资了七次，总体增资金额超过40亿元。最近的一次在今年5月，双方共出资3亿元，用于腾势日常经营与新产品研发。

　　除了单纯“输血”，股东双方也曾试图借助奔驰的渠道力量挽救腾势。早在2017年，奔驰便挑选了旗下13家4S店，接纳腾势的产品同店销售并提供售后服务。2018年底，这一数量又增加了两倍，20个城市的39家门店覆盖了全国一线和绝大部分省会城市。但奔驰销售网络的介入，并没有对腾势销量起到明显的促进作用。2018年，腾势仅售出新车不足两千辆。比亚迪4月28日发布的今年一季度财报显示，2019年一季度，腾势营业收入仅为3500万元，亏损4400万元。

　　将推新车“自救”

　　6月3日，财联社记者来到亦庄的一家腾势4S店，发现原门店已被改为平行进口车经销店。店内员工告诉记者，原4S店在一个月前刚刚搬走。记者注意到，目前腾势官网上已经无法查询经销商，点击“经销商查询”链接后显示的是一则《腾势经销商服务升级公告》，公告称，腾势将授权更多奔驰经销商提供销售和售后服务，关于未来具体覆盖的城市和经销商信息将陆续发布。

　　“奔驰在国内有近600家4S店，腾势当前的产量也无法满足让所有经销商来销售，所以会有一定的选择性，选择最适合的城市。”北京奔驰销售与市场营销首席运营段建军表示。

　　“腾势的主要问题是产品单一，市场反应速度过慢。”有业内人士表示，仅靠资金注入和渠道整合，并不能“治本”。财联社记者了解到，由于销量寥寥，一些曾经有腾势入驻的奔驰4S店又撤下了腾势的展车。

　　在6月1日倪恺宣布“北京奔驰将接手腾势部分业务”的同时，腾势也带来了久违的一款新车——Concept X。记者注意到，与之前的腾势产品相比，新车的造型风格更接近奔驰的SUV。

　　倪恺透露，腾势的新车将在今年年底发布，明年年初量产交付。这将是一个非常敏感的时间节点——2020年将全部取消新能源汽车的财政补贴。与此同时，这一年前后将会有更多的品牌进入国内新能源市场：大众汽车计划在2020年在华交付40万辆新能源车；丰田将在明年初在华投产两款纯电动车；本田的纯电动车将在今年年底到明年年初开始交付。一些刚刚亮相的新能源车品牌，如博郡、合创，也将产品上市时间选在2020年初。而就在腾势新车首发前一天的5月31日，国产特斯拉Model 3启动预售，预计6到10个月内交付。

　　5年来的第一款全新车型，将直面前所未有的市场竞争，对腾势来说，即便是在北京奔驰销售公司的运营下，这也是一场艰巨的挑战。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，之前的腾势存在产品线过于单一的问题，在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手比没有太大优势。“此番调整表明，股东双方仍然需要腾势品牌，腾势或许还有机会。”