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“价格上涨是表面现象，毕竟成本投入提高除涉及价格外，还可能涉及到汽车之家提供的服务。”汽车行业分析师颜景辉表示，对于经销商来说，电商平台提供的服务应能促其获得更多有价值的线索、提高实际客户的转化率。同时，还存在经销商满意度的问题，如果电商平台提供的线索转化率偏低，经销商满意度就可能会降低。在此基础之上，如果电商平台的价格再出现上涨，那么经销商就需要好好算账。

另有分析人士表示，2018年很多经销商新车销售都大幅亏损，如果放弃垂直网站，经销商可以节省部分费用，如果厂家调整经销商补贴方式，放弃广告投放捆绑补贴改成直接补贴，则有利于经销商自己灵活安排预算。

据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6.0%，是28年来首次年度下降。而中国汽车流通协会监测数据显示，2018年国内汽车经销商库存预警指数连续12个月高于警戒值，经销商经营压力之大可见一斑。

谈及后续影响，颜景辉认为，尽管目前双方各持说法，但因只是涉及投入产出比及合作利益关系问题，双方应该都会进行改进，但此事对汽车之家确实是在营销等方面的一次提醒。

遭“封杀”股价暴跌，市值缩水近百亿

受此事件影响，上周五汽车之家股价一度下跌超10%，最终收跌5.18%，报收78.31美元/股，市值为91.7亿美元；而美东时间本周一，其股价再次大跌13.82%，报收67.49美元/股，目前市值已跌破80亿美元。据统计，仅仅四天，汽车之家市值累计蒸发约18亿美元，相当于近百亿元人民币。

公开资料显示，汽车之家是一家汽车互联网平台，网站自2005年开始运营，2011年访问量达到1亿人次，2013年在美国纽交所上市。2016年6月份，中国平安成为其控股股东。

在长城基金国际业务部投资经理鲁恒军看来，“封杀门”得以发酵的核心原因是汽车整体行业需求放缓。

“第一，整车厂和经销商考虑成本核算，销售下降后自然广告性质费用支出下降；同时新增的线上消费者越来越少，线上销售线索质量在下降。第二，新的线上广告途径也在增加，比如抖音、今日头条等，汽车经销商也有更多的选择。如果在这个时候，广告商仍然提价而服务却没有实质的升级，不能带来销售的增长，那么汽车经销商可能不愿接受涨价。”

而一位资深经销商则向本报记者坦言：“汽车之家原先和汽车厂商之间的合作模式，现在遇到了新的挑战。需重新谈判，建立一种新的合作模式，我觉得很正常。其实走到这一步其中也有厂商的支持，如果原先厂商就有意识地和多家平台合作，不会导致汽车之家做成一家独大，也就不会有今天的局面。”

值得注意的是，在此事件发酵前，一批金融机构似乎已经“预知”汽车行业的变化。

资料显示，截至2018年12月31日，贝莱德、先锋集团、道富集团和富国银行等11家机构均撤出汽车之家的主要股东之列，其最新的主要股东诺伊曼咨询（香港）有限公司和海湾国际银行（英国）有限公司也分别减持了21.07%和36.71% 至10.49万股和1万股。而这两家机构的直接持股数，比去年三季度单家机构的持股数足足相差了一到两个“零头”。

与此同时，看好蔚来汽车且又是特斯拉的最大外部投资者贝利吉福德，也在去年四季度消失在汽车之家的主要股东之列，反映出其对汽车行业细分领域有着不同的态度。

此外，去年四季度消失在汽车之家主要股东之列的奥比斯艾伦格雷有限公司，在去年的6月20日亦减持了中国第二大汽车集团的东方集团253万股。他们的调仓换股，体现出对汽车销售市场下滑的趋势的预判。

“我认为既然汽车之家打出了这张牌，就一定有一些胜算，不是所有的汽车厂商都能团结得铁板一块，一定会有一些有实力的厂商愿意和这种更大的平台进行合作，期待取得一个双赢的效果。做生意毕竟不是互相较劲置气，你想封杀谁，要看看你有没有这个实力。毕竟是杀敌一千、自损八百，是有悖于商业模式的，这只是一种商业谈判的技巧而已，这种事儿的结果不会太出人意料，估计最终双方谈判会达成一种新的合作模式。”上述资深经销商对本报记者说。