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本报记者 陈茂利 北京报道

“从传统的燃油车向电动汽车，包括新能源汽车转变是一个不可逆的大趋势。”近日，大众汽车集团（以下简称“大众”）（中国）研发执行副总裁穆拓睿在接受《中国经营报》等媒体的记者采访时表示。

穆拓睿在“2020中国汽车论坛”说这话没过几天，8月21日，据外媒报道，大众首款纯电动SUV ID.4已开始在大众位于德国兹威考的工厂量产，将于9月底正式发布，国产版本将于10月份亮相，后续将分别在一汽-大众佛山工厂以及上海大众安亭MEB工厂投产。

对于大众来说，这款车意义重大，肩负着大众“走量”的重任。按照大众发布的战略规划，2025年，大众计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

大众的电动化时代已经到来，伴随着电动化而来的智能化、网联化将一同成为大众的新课题。穆拓睿坦言：“对于汽车行业的变化，大众是以一个非常勇敢的姿态去进行拥抱的。在这么一个充满挑战的环境里面，合作对于我们来说是比较好的机遇，这是我们下一步在中国本土工作的重点。我们不是一个闭门造车的企业，而是真正地跟本土的环境站在一起，跟消费者站在一起，以及跟行业里面更优秀的企业站在一起。”

首款纯电动SUV ID.4迎来量产

“ID.4这辆车将会引入到中国的市场。”穆拓睿说完这话没几天，8月21日，据外媒报道，大众首款纯电动SUV ID.4已开始在大众位于德国兹威考的工厂量产，将在9月底正式发布，国产版本将于10月份亮相。

据悉，大众ID.4是继大众ID.3之后，基于MEB电动化平台打造的第二款车型，推出市场后将与特斯拉Model Y展开竞争。

由于这款车型肩负着大众“走量”的重任，有消息称，大众将耗资10亿欧元启动Emden（埃姆登）工厂的改造项目，从而进一步保证ID.4的产能。

记者获悉，在国内，大众ID.4白车身已在一汽-大众佛山工厂正式下线。两个月后，上汽大众安亭MEB工厂也将投产这款车。

大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特表示：“有了ID.4，大众就在其紧凑型SUV级产品中增加了全电动汽车，这是世界（汽车市场）上增长最快的细分市场。”

电池需求量或将激增

为大众ID.4中国投产，大众早有预备。

上半年，大众汽车在中国市场完成了两项重要投资，其中一项投资是，花费约11亿欧元拿下国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）26%的股份并成为其大股东。

为大众ID.4后续量产提供足够的电池，大众ID.4不仅肩负着集团层面“走量”的重任，实际上，它对大众中国市场也具有重要意义。

按照大众发布的战略规划，2025年，大众计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

对应电池的需求是多少？此前，大众（中国）CEO冯思翰曾在接受采访时表示，预计到2025年，大众汽车在亚洲对电池的需求将达到150GWh，仅在中国就需要2~4家动力电池供应商支持。目前主要的供应商只有宁德时代和国轩高科。

穆拓睿告诉记者，考虑到未来对电池的需要，除了第一代认证的供应商宁德时代，以及今年投资的国轩高科，大众汽车正在基于电池、电芯、电池组这几大块，积极寻找第二家、第三家供应商。

就软件与本土企业展开合作

大众ID.4到来可以暂且缓解大众ID. 3延迟交付的焦虑，以及来自特斯拉等竞争对手的压力。

大众ID. 3一再延迟交付，曾被质疑是遇到 “大规模的软件”问题，尽管大众汽车否认了这一说法，但不能否认，传统车企的“数字化转型”之路并不好走。对很多传统车企而言，将动力总成系统替换成电驱动系统并没有多大的心里障碍，但将自身转变成为一个以软件能力为核心的科技企业，用软件来定义汽车，着实不易。

“一个传统的车企进入到数字化的时代，压力是非常大的，尤其是中国这样一个充满挑战的，日新月异的变化的市场。”穆拓睿向记者坦言，“在这么一个充满挑战的环境里，合作对我们来说是比较好的机遇，这是我们下一步在中国本土工作的重点。我们不是一个闭门造车的企业，而是真正地跟本土的环境站在一起，跟消费者站在一起，以及跟行业里面更优秀的企业站在一起。”

穆拓睿向记者透露，在软件开发方面，大众汽车下一步将与中国本土企业进行深度合作。“除了我们自己研发以外，在中国区，比较大的着力点在于和中国本土企业进行深度合作，包括中国的高新技术企业、互联网巨头，比如说腾讯、阿里以及华为这样的企业。”