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大众(中国)穆拓睿:电动汽车是不可逆的大趋势 ID.4计划10月份中国投产

本报记者 陈茂利 北京报道

“从传统的燃油车向电动汽车,包括新能源汽车转变是一个不可逆的大趋势。”近日,大众汽车集团(以下简称“大众”)(中国)研发执行副总裁穆拓睿在接受《中国经营报》等媒体的记者采访时表示。

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穆拓睿在“2020中国汽车论坛”说这话没过几天,8月21日,据外媒报道,大众首款纯电动SUV ID.4已开始在大众位于德国兹威考的工厂量产,将于9月底正式发布,国产版本将于10月份亮相,后续将分别在一汽-大众佛山工厂以及上海大众安亭MEB工厂投产。

对于大众来说,这款车意义重大,肩负着大众“走量”的重任。按照大众发布的战略规划,2025年,大众计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

大众的电动化时代已经到来,伴随着电动化而来的智能化、网联化将一同成为大众的新课题。穆拓睿坦言:“对于汽车行业的变化,大众是以一个非常勇敢的姿态去进行拥抱的。在这么一个充满挑战的环境里面,合作对于我们来说是比较好的机遇,这是我们下一步在中国本土工作的重点。我们不是一个闭门造车的企业,而是真正地跟本土的环境站在一起,跟消费者站在一起,以及跟行业里面更优秀的企业站在一起。”

首款纯电动SUV ID.4迎来量产

“ID.4这辆车将会引入到中国的市场。”穆拓睿说完这话没几天,8月21日,据外媒报道,大众首款纯电动SUV ID.4已开始在大众位于德国兹威考的工厂量产,将在9月底正式发布,国产版本将于10月份亮相。

据悉,大众ID.4是继大众ID.3之后,基于MEB电动化平台打造的第二款车型,推出市场后将与特斯拉Model Y展开竞争。

由于这款车型肩负着大众“走量”的重任,有消息称,大众将耗资10亿欧元启动Emden(埃姆登)工厂的改造项目,从而进一步保证ID.4的产能。

记者获悉,在国内,大众ID.4白车身已在一汽-大众佛山工厂正式下线。两个月后,上汽大众安亭MEB工厂也将投产这款车。

大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特表示:“有了ID.4,大众就在其紧凑型SUV级产品中增加了全电动汽车,这是世界(汽车市场)上增长最快的细分市场。”

电池需求量或将激增

为大众ID.4中国投产,大众早有预备。

上半年,大众汽车在中国市场完成了两项重要投资,其中一项投资是,花费约11亿欧元拿下国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司(以下简称“国轩高科”)26%的股份并成为其大股东。

为大众ID.4后续量产提供足够的电池,大众ID.4不仅肩负着集团层面“走量”的重任,实际上,它对大众中国市场也具有重要意义。

按照大众发布的战略规划,2025年,大众计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

对应电池的需求是多少?此前,大众(中国)CEO冯思翰曾在接受采访时表示,预计到2025年,大众汽车在亚洲对电池的需求将达到150GWh,仅在中国就需要2~4家动力电池供应商支持。目前主要的供应商只有宁德时代和国轩高科。

穆拓睿告诉记者,考虑到未来对电池的需要,除了第一代认证的供应商宁德时代,以及今年投资的国轩高科,大众汽车正在基于电池、电芯、电池组这几大块,积极寻找第二家、第三家供应商。

就软件与本土企业展开合作

大众ID.4到来可以暂且缓解大众ID. 3延迟交付的焦虑,以及来自特斯拉等竞争对手的压力。

大众ID. 3一再延迟交付,曾被质疑是遇到 “大规模的软件”问题,尽管大众汽车否认了这一说法,但不能否认,传统车企的“数字化转型”之路并不好走。对很多传统车企而言,将动力总成系统替换成电驱动系统并没有多大的心里障碍,但将自身转变成为一个以软件能力为核心的科技企业,用软件来定义汽车,着实不易。

“一个传统的车企进入到数字化的时代,压力是非常大的,尤其是中国这样一个充满挑战的,日新月异的变化的市场。”穆拓睿向记者坦言,“在这么一个充满挑战的环境里,合作对我们来说是比较好的机遇,这是我们下一步在中国本土工作的重点。我们不是一个闭门造车的企业,而是真正地跟本土的环境站在一起,跟消费者站在一起,以及跟行业里面更优秀的企业站在一起。”

穆拓睿向记者透露,在软件开发方面,大众汽车下一步将与中国本土企业进行深度合作。“除了我们自己研发以外,在中国区,比较大的着力点在于和中国本土企业进行深度合作,包括中国的高新技术企业、互联网巨头,比如说腾讯、阿里以及华为这样的企业。”

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