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随着小米官方在给出了“仍未立项”的定论，小米造车的传闻渐渐偃旗息鼓，但小米在汽车领域的专利，却是实打实的存在。

有媒体统计称，从2015年-2020年，小米在汽车领域的专利达到了约800件，并且同时加大了国际专利布局。

在企查查平台查询“小米科技有限责任公司”为主体下的5000条专利，筛选出64条与汽车有关的专利。

虽然专利与最终问世的产品并没有直接的关系，但是从小米的专利布局中，或许可以窥探出小米布局汽车，可能会走的路线。

小米有自动驾驶的专利 但是不太“硬核”

无论是美国的特斯拉，还是中国三大造车新势力蔚来、小鹏、理想，以及刚刚入局的百度，都把自动驾驶功能作为当前造车主打的卖点。

如果仔细翻一下这几十条专利就会发现，小米确实也申请了一些与自动驾驶有关的专利。

比如一件名为“车辆速度控制方法及装置”的专利，通过获取车辆所处的地理位置，并根据所在地的限速信息，可以控制该车辆的行驶速度不超过该限行速度。

一件名为“汽车鸣笛音量调节方法及装置”的专利，通过识别汽车前方是行人还是汽车，来控制汽车的鸣笛音量，当汽车前方是行人时，降低汽车的鸣笛音量，减少由于鸣笛音量过大给行人带来的损害，使得汽车的鸣笛音量更加人性化。

但从这两件专利的描述情况来看，小米在自动驾驶方面的专利并不是那么“硬核”。

以小米投资的小鹏汽车为例，其NGP功能（自动导航辅助驾驶）主要包括自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等基础场景，以及交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景的使用。

百度一件名为““用于自动驾驶车辆的控制方法及装置”的专利，可以结合与前车之间的距离，并综合判断车道最大限速、用户设定速度、系统限速等多个维度，保证自动驾驶车辆的舒适性，并且在保障驾驶安全的情况下，可以控制自动驾驶车辆尽快到达目的地。

从小鹏已具备的自动驾驶功能以及百度的专利描述来看，小米的专利仅仅具备自动驾驶的初级阶段，如何避让前方车辆、是否会变道，以及如何应付更复杂的交通情况，在这64条专利中并没有显示。

当然，小米毕竟还没有考虑好是否正式入局，此前更多的业务重心也更加偏向手机、以及智能家居，而自动驾驶则需要强大的人工智能、图像识别、遥感测控等多方面技术，小米在这些领域鲜有布局，也属于正常现象，不能苛求太多。

专利更多考虑到汽车驾驶中的用户体验

尽管与自动驾驶有关的专利不是太多，也不是太硬核，但是靠互联网思维、用户体验起家的小米，在汽车的专利中，也更多地从这一角度出发，改善了当前驾驶场景中存在的痛点。如果仅以“用户体验”为关键词进行搜索，就会发现，在这64条专利中，占据了11条。

比如一件名为“疲劳驾驶检测方法及装置”，通过获取包含有驾驶员体征的视频图像，对该视频图像进行检测，根据特征信息，确定出驾驶员的驾驶状态，能够及时对处于疲惫状态下的驾驶员进行预警，以提高驾驶安全性。

如果这项专利能够最终应用，车内装置对已经处于疲劳驾驶状态的司机，持续发出警告，或许就可以避免交通事故的发生。

除了安全驾驶，小米还在用户驾驶习惯方面做了改进，比如一件名为“智能提醒车辆限行的方法及装置”的专利，可以分析用户终端的用户行为数据，获取用户限行规律，根据所述用户限行规律，推算车辆限行日期，依据所述车辆限行日期提醒用户车辆限行。

如果得到应用，无需用户手动输入信息，用户终端可以主动获取用户行为数据，并自动分析用户行为数据获取用户限行规律，根据该用户限行规律推算出车辆限行日期，在上述车辆限行日期即将到来之际智能提醒用户车辆限行，避免产生不必要的麻烦。

一件名为“控制车辆预热方法及装置”的专利，可以监控到用户行为满足出发条件时，启动用户行踪监控，当监控到用户行踪为接近车辆，且满足车辆预热启动条件时，向所述车辆发送预热启动命令，以使所述车辆根据所述预热启动命令进行预热启动。也就是说，这项装置可以在用户未到达车辆之前，自动控制车辆进行预热，从而节省了用户时间，提高了用户体验。

小米的专利还同时考虑到用户在驾驶过程中可能会遇到的痛点。