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从小米的汽车专利布局看小米造车之路

随着小米官方在给出了“仍未立项”的定论,小米造车的传闻渐渐偃旗息鼓,但小米在汽车领域的专利,却是实打实的存在。

有媒体统计称,从2015年-2020年,小米在汽车领域的专利达到了约800件,并且同时加大了国际专利布局。

在企查查平台查询“小米科技有限责任公司”为主体下的5000条专利,筛选出64条与汽车有关的专利。

虽然专利与最终问世的产品并没有直接的关系,但是从小米的专利布局中,或许可以窥探出小米布局汽车,可能会走的路线。

小米有自动驾驶的专利 但是不太“硬核”

无论是美国的特斯拉,还是中国三大造车新势力蔚来、小鹏、理想,以及刚刚入局的百度,都把自动驾驶功能作为当前造车主打的卖点。

如果仔细翻一下这几十条专利就会发现,小米确实也申请了一些与自动驾驶有关的专利。

从小米的汽车专利布局看小米造车之路

比如一件名为“车辆速度控制方法及装置”的专利,通过获取车辆所处的地理位置,并根据所在地的限速信息,可以控制该车辆的行驶速度不超过该限行速度。

一件名为“汽车鸣笛音量调节方法及装置”的专利,通过识别汽车前方是行人还是汽车,来控制汽车的鸣笛音量,当汽车前方是行人时,降低汽车的鸣笛音量,减少由于鸣笛音量过大给行人带来的损害,使得汽车的鸣笛音量更加人性化。

但从这两件专利的描述情况来看,小米在自动驾驶方面的专利并不是那么“硬核”。

以小米投资的小鹏汽车为例,其NGP功能(自动导航辅助驾驶)主要包括自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等基础场景,以及交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景的使用。

百度一件名为““用于自动驾驶车辆的控制方法及装置”的专利,可以结合与前车之间的距离,并综合判断车道最大限速、用户设定速度、系统限速等多个维度,保证自动驾驶车辆的舒适性,并且在保障驾驶安全的情况下,可以控制自动驾驶车辆尽快到达目的地。

从小鹏已具备的自动驾驶功能以及百度的专利描述来看,小米的专利仅仅具备自动驾驶的初级阶段,如何避让前方车辆、是否会变道,以及如何应付更复杂的交通情况,在这64条专利中并没有显示。

当然,小米毕竟还没有考虑好是否正式入局,此前更多的业务重心也更加偏向手机、以及智能家居,而自动驾驶则需要强大的人工智能、图像识别、遥感测控等多方面技术,小米在这些领域鲜有布局,也属于正常现象,不能苛求太多。

专利更多考虑到汽车驾驶中的用户体验

尽管与自动驾驶有关的专利不是太多,也不是太硬核,但是靠互联网思维、用户体验起家的小米,在汽车的专利中,也更多地从这一角度出发,改善了当前驾驶场景中存在的痛点。如果仅以“用户体验”为关键词进行搜索,就会发现,在这64条专利中,占据了11条。

比如一件名为“疲劳驾驶检测方法及装置”,通过获取包含有驾驶员体征的视频图像,对该视频图像进行检测,根据特征信息,确定出驾驶员的驾驶状态,能够及时对处于疲惫状态下的驾驶员进行预警,以提高驾驶安全性。

如果这项专利能够最终应用,车内装置对已经处于疲劳驾驶状态的司机,持续发出警告,或许就可以避免交通事故的发生。

除了安全驾驶,小米还在用户驾驶习惯方面做了改进,比如一件名为“智能提醒车辆限行的方法及装置”的专利,可以分析用户终端的用户行为数据,获取用户限行规律,根据所述用户限行规律,推算车辆限行日期,依据所述车辆限行日期提醒用户车辆限行。

如果得到应用,无需用户手动输入信息,用户终端可以主动获取用户行为数据,并自动分析用户行为数据获取用户限行规律,根据该用户限行规律推算出车辆限行日期,在上述车辆限行日期即将到来之际智能提醒用户车辆限行,避免产生不必要的麻烦。

一件名为“控制车辆预热方法及装置”的专利,可以监控到用户行为满足出发条件时,启动用户行踪监控,当监控到用户行踪为接近车辆,且满足车辆预热启动条件时,向所述车辆发送预热启动命令,以使所述车辆根据所述预热启动命令进行预热启动。也就是说,这项装置可以在用户未到达车辆之前,自动控制车辆进行预热,从而节省了用户时间,提高了用户体验。

小米的专利还同时考虑到用户在驾驶过程中可能会遇到的痛点。

(责任编辑:admin)
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