时尚汽车_汽车生活移动版

本报记者 陈茂利 北京报道

负责智能驾驶工作的总人数已接近400人，预计2021年智能研发团队扩展至2000人，长城汽车深耕自动驾驶领域的决心可见一斑。

日前，《中国经营报》记者从长城汽车内部人士处获悉，百度智能汽车事业部前总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。

另外，有媒体报道，毫末智行被曝已于近日完成 3 亿元 Pre-A 轮融资，用于扩大人员规模及研发投入，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等，计划于2023年在科创板上市。

对于上述消息，记者向长城汽车集团公关部求证，有相关负责人向记者表示，“应该属实，过几天会有官方消息”。

天眼查APP显示，毫末智行关联公司为毫末智行科技有限公司成立于2019年11月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为张凯，定位为一家互联网行业与汽车行业基因相结合的科技公司。

值得一提的是，尽管成立时间不满两年，在自动驾驶领域还有很多同行为商业模式发愁的时候，毫末智行近日却放出消息，计划于2022年实现盈利。对此，记者从长城方面获悉，毫末智行的底气来源于，已经收获项目和订单收入。

据了解，毫末智行此前一直在长城汽车内部负责ADAS系统研发。借助在长城汽车旗下近十年的技术、团队积累，毫末智行融合了车企和互联网的双重优势，因此得以在智能驾驶技术商业化应用方面迅速取得突破。目前，毫末智行沿着自动驾驶乘用车和低速末端物流无人小车两条路径，同步推进自动驾驶商用。

“智能汽车是未来汽车行业发展的制高点，谁掌握这个制高点，企业就会更大概率成功，这是长城在研发队伍上大手笔投入的原因。”汽车分析师张翔表示，“至于智能驾驶研究团队扩展至2000人，我觉得可能是一个规划目标。智能驾驶汽车也不可能马上就上市，毕竟2000人的智能驾驶研发团队开销太大了。”

公开资料显示，顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业，于 2003 年加入百度，在百度工作 16 年，曾负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019 年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，同年年底顾维灏离开百度。

在此期间，顾维灏一直致力于自动驾驶及汽车智能领域的研发。2017年，百度董事长兼首席执行官李彦宏曾向外界展示自动驾驶汽车在北京五环上行驶。当时，驾驶位上的同行者便是顾维灏。

在业务层面，顾维灏加入长城汽车将于张凯、甄龙豹一起肩负长城汽车“咖啡智驾331战略”。根据战略规划，长城汽车将在今年实现全车冗余L3级别自动驾驶，在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。

有知情人表示，顾维灏的加盟，将充分发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的造诣，为长城汽车注入更强大的互联网基因，进一步推动自动驾驶技术的快速落地。

“强大的互联网基因”可以推动长城汽车突破“内卷”的负面影响，可以说这是长城汽车自2020年7月份开展变革以来的重要追求之一。以蔚来、小鹏、理想为代表的、曾经不被看好的互联网造车如今“咸鱼翻身”，伴随着电动化而来的自动驾驶使上述车企的产品成功打入BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌阵营。一个初创品牌产品卖到30万元以上不在是穷尽数十年努力才能达成的理想，而是被验证的现实。

当然，自动驾驶技术功不可没。据记者观察，自动驾驶已经成为造车新势力、传统车企竞相追逐的风口。上汽成立自己的软件公司零束、丰田成立自己的软件公司Woven Holding，福特更是宣布在2025年之前投入290亿美元发展电动车和自动驾驶技术。