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　　第二，中国的产业链优势给它降价提供了足够的基础，model 3跟model y的价格应该还有继续下降的空间， Model 3预计会在20万左右，ModelY应该比Model 3贵5%-10%左右。

　　从竞争格局看，特斯拉降价短期更多影响的是新造车势力的中端市场，包括国内做到10-20万这个价格带的某些新造车势力，可能接下来一段时间日子会过得相对难受。

　　对于传统车企影响可能还没那么大，尤其是对于BBA这种车型，包括一些国内的自主车型都影响不大。因为在这个价格带的电动车，消费有两类，一类是纯电动车，一类是智能电动车。特斯拉当前做的是以智能电动车为主，它其实创造了一种新增的需求，纯电动车其实就是动力系统发生变化的车型，而这个是传统车系比较擅长的，它本身是有自己忠实的客户群体，比如说我买大众的电动车跟我买它的燃油车，在我心里其实是一样的，我是冲着大众去的，我不是冲着你的智能电动去的。所以对于传统车企可能影响不会特别大，但再过两年大家对电动车的自发需求形成越来越强烈的时候，可能会对传统车及电动车市场带来比较大的冲击。

　　04、软件定义汽车是趋势，但速度可能没想象的那么快主持人：现在大家经常提的一个说法是汽车行业已经进入了“软件定义汽车”的时代？这是否意味着未来汽车的竞争主战场会是在软件层面？

　　吴晓飞：软件定义汽车是一个趋势，但速度可能不会像大家想象的那么快。这个趋势起来，伴随着两个东西，一个是自动驾驶的快速推进，一个是智能座舱相关领域的快速推进，这个也需要整个产业链，大家一起来协同，不是单独一个汽车企业能够做成的事情，所以包括苹果、华为、高通、英伟达、百度都在往这个领域发展。这是需要大家共同努力、共同合作来打造的一个生态圈。

　　对传统车企而言，往这个领域做，更多不是技术上的难度，而是管理思路和经营模式思路的问题。传统的车其实经营模式就是一个组装厂，把最核心的发动机、变阻箱掌握在自己的手里，然后把其他零部件包给一级供应商，你怎么做我不管，你只要给我实现这个功能就可以了。

　　如果要做“软件定义汽车”这个领域，一定要对整个底层架构怎么实现的原理更了解，在这个基础上，才能做相关的软件处理，包括后面的OTA升级。

　　05、今年关注整车自主品牌和零部件两条主线主持人：最后总结一下，汽车产业链上，您最看好哪些细分环节的机会？

　　吴晓飞：我觉得明年还是两条大主线，一条是乘用车的整车机会，因为2021年面临业绩和估值双重提升的逻辑，尤其是在业绩端，未来几年自主品牌的中高端已经看到了快速爆发，在SUV市场包括长安、长城、吉利、红旗的销量快速爆发，接下来可能会在越野、轿车领域也能看到快速增长。

　　未来1-2年可能整个行业销量是一个弱复苏，但对于自主品牌而言可能是一个强复苏，能够看到业绩快速增长。

　　另外，智能电动车领域接下来会有很多有竞争优势的车型出来，当大家观念转变，发现智能电动车不再是新造车势力专属的时候，就会对传统车企的智能化或电动化业务形成新的估值。所以我觉得接下来一年时间，这条主线仍然会继续延伸，因为大家对整个传统车的看法，会逐渐的从周期品往消费品的角度转变。这条主线上，比较看好民营的几个公司。