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业内人士直言，奥迪“再合资”事件，直接引发中国高档车市场格局的巨变，奥迪由原来的遥遥领先，到2019年被宝马、奔驰同时超越，2020年与二者之间的差距被进一步拉大。同时，奥迪缺乏明显的标签，以及较大幅的终端降价对其品牌产生一定的影响。

2020年，奥迪力求改变，一方面于10月同步上市9款高性能车;在今年的冰雪试驾中，奥迪也首次引入了RS系列车型——新奥迪RS 5 Coupé，以性能和驾驭强化品牌。

另一方面，奥迪也赶在2021年到来之前对“再合资”做了了断。2020年12月24日，中国一汽与德国奥迪宣布，双方将全面升级在华销售及网络体系，从而推动奥迪品牌在华增长战略迈出坚实一步。各方同意，未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。奥迪中国总裁安世豪表示，“凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

此外，奥迪也将加码新能源和数字化领域。2021年初，奥迪e-tron国产版预计将正式上市，新车将进一步强化自身竞争力。未来，一汽-大众奥迪将对内部架构以及管理治理进行更多的数字化优化和升级，通过数字化的技术和平台来深入洞察并满足消费者需求。

值得一提的是，受累于疫情的影响，BBA三家全球销量齐齐出现下降。去年，在全球范围内，奔驰品牌销售2164187辆，蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军;宝马品牌销售2028659辆;奥迪品牌销售1692773辆，降幅均在7%以上。这样，体量巨大的中国市场地位凸显，也就不难理解，为何三者不约而同地表示：“中国市场成为全球业绩表现的主要驱动力。”