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虽然吉利控股集团副总裁杨学良表示“这个代工不简简单单是制造，我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链，更重要的是有生产和质量控制，它是一个工程技术的支持概念”，但从性质上来说，吉利扮演的角色与为滴滴代工的比亚迪是一样的。

巧合的是，与百度+吉利同一天传出绯闻的还有苹果+现代。

据韩国媒体报道，现代汽车与苹果公司计划在今年3月份之前签署自动驾驶汽车合作协议，并将于2024年左右在美国开始生产苹果汽车。为了使苹果汽车更完美，现代汽车和苹果计划在2022年推出苹果汽车的测试版本。

手握自动驾驶核心技术与电池技术的苹果汽车，同样将在这场交易中占据主导地位，现代汽车大概率是为苹果汽车提供代工服务。苹果公司借此可以省去整车基地建设这一环节，加快速度实现智能电动车量产，早日抢占市场高地。

这两桩交易，性质同出一辙，都是科技公司出核心技术，传统车企为科技公司提供代工服务，加上早前的滴滴+比亚迪合作，这与以往的科技公司通过提供技术或者资金支持来投资电动车行业有很大的不同：造什么车、怎么造，都可以由科技公司自己说了算。

电动车江山如此多娇，引无数跨界巨头竞折腰。除了最近半年实锤下场造车的滴滴、富士康、苹果、百度，必定还有一批科技公司正走在造车的路上。

“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力。”小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台表示。

不过，苹果和百度造车，预示着一个全新模式的诞生，通过技术或资金入股电动车企业来实现“上车”已经无法满足科技企业，自己亲自下场造车，将成为一个方向。

“之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势，互联网公司的话语权将越来越大，跨过造车的门槛只需要一步。”汽车行业分析师颜景辉表示。

如果说，“蔚小理”们属于造车新势力，那么这些拥有核心技术、对造车拥有绝对话语权的科技公司，则属于有别于传统车企和造车新势力的另一股新生势力，它们拥有一个共同点，那就是掌握自动驾驶和智能互联核心技术。

它们的出现，将给市场和行业带来什么？ 这些由科技公司形成的新生势力，将给电动车行业带来莫大的影响。“这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”何小鹏表示。

“生态”是科技领域出镜率最高的词汇，科技企业玩得最溜的就是打造生态圈。一旦下场，造车绝不是科技公司的最大目标，基于自动驾驶技术打造移动出行生态，才是它们的终极目的，而自动驾驶技术正好是许多科技公司早已涉足并且有所积累的领域，比如微软、谷歌、亚马逊。

这批科技公司下场造车，对汽车行业带来的影响是颠覆性的。从行业角度来讲，将有助于智能电动车的发展，加快燃油车被电动车迭代的过程，从而更早实现移动出行生态闭环。 而对于传统车企、造车新势力来说，这是一股可怕的新生势力，科技公司的身份将为其带来研发、生产制造电动车以及企业运营管理方面的优势，它们类似于造车新势力，又更胜白手起家的造车新势力一筹。

这股新生势力与传统车企、造车新势力形成三股不同的势力，让新能源汽车行业竞争进一步白热化，互相倒逼对手进步，特斯拉最大的对手或将来源于此。 目前来看，资本界对这部分造车新新势力的出现感到兴奋，广大消费者也为之沸腾，充分显示出造车新新势力超高的人气。这样的玩家，着实令人期待。