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2020年6月下旬，多家力帆汽车经销商再次聚集在力帆实业门前，追讨被拖欠的款项。一家来自湖北武汉的经销商透露，他于2019年5月向力帆实业申请退网，但15万元保证金一直未能退还，其他经销商的情况基本类似，被拖欠的返利、押金、货款，少则十几万元，多则数十万元。

有位经销商在一份致力帆实业的函件中，称其维权的主要原因是力帆汽车质量低下，发动机、变速箱、电路返修率奇高;拖延建店验收和拖欠建店补偿;侵害经销商权益。

“力帆实业的管理太混乱了”，一位经销商告诉《中国消费者报》记者，2019年2月，没有获得授权的经销商，从力帆实业一次性买断数千台车后，竟以四折、五折的价格，分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，造成经销商与资源公司之间巨大的差价，经销商的车辆难以销售，积压严重。“力帆实业的这种做法完全是不顾后果，无异于饮鸩止渴”。

2020年上半年，力帆实业营业收入仅15.84亿元，同比下跌69.42%;归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%;其净资产降幅扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

走投无路之际，力帆实业于2020年8月向法院申请破产重整。

重整与重生

“力帆实业走到这一步，真的让人唏嘘不已”，重庆独立汽车评论员叶川接受《中国消费者报》记者采访时说，力帆实业启动汽车项目及搭建“共享出行”平台，在民营汽车领域，都可以说是“先行者”。但力帆实业的致命弱点，是不重视技术研发，没有核心技术，一路模仿“山寨”，最终走到破产重整的结局。

吉利控股接手后，如何将力帆实业盘活，成为人们关注的焦点。据了解，吉利控股看中力帆实业在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力，拥有较为深厚的产业积淀、技术积累、销售渠道，以及一大批成熟的产业工人。据悉，作为重整投资人，吉利控股将在主营业务升级、现金流支持、运营管理革新等方面，全方位提升力帆实业这家上市公司的质量。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树曾公开表示，吉利控股押宝力帆实业，与其在换电领域的布局不无关系。力帆实业在换电领域也是先行者。早在2018年，力帆实业就宣布通过定增方式募资24.8亿元，用于快换纯电动平台开发、新能源汽车能源站、新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。这些项目正好为吉利控股的换电业务提供“东道主”优势。“力帆科技”正式挂牌，对于力帆实业、吉利控股、地方政府等多方参与者来说，无疑是一个最好的结局。

重整后的“力帆科技”能否浴火重生，能否给消费者、给市场、给产业带来惊喜，还是未知数。