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1月24日下午，赖女士在北京亦庄交付中心提了车，然而26日就出现了上文提到的问题。1月28日，特斯拉上地服务中心方面承认空调压缩机存在问题，需要对其进行更换。29日，服务中心来电表示车子已修好，并提出可以送个脚垫作为“关怀”。但是，赖女士对于新车刚出工厂就进修理厂感到不能接受。双方就是否能更换新车产生分歧，至今未达成一致。

热泵空调的故障，在首批Model Y新车中不是孤例。像赖女士这样向特斯拉进行维权的，北京有三例，山东有一例，上海也有一例。在沟通的过程中，服务中心工作人员屡次长时间不回微信，与承诺的7X24小时服务大相径庭，这也让她觉得对方的态度很“推诿”。

而北京的一位Model 3车主也在近日向新京报贝壳财经记者表示，自己的车在充电上遇到了问题。他发来的截图显示，车子静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。而充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）”。

“我反映的问题他们也认，就是解决不了。搞得现在我这车根本没法使用。说的里程能到430公里，但实际上一点不夸张地说，都不到150公里。”刘先生表示，自己现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

一边是“甩锅”被南昌电网打脸，一边是马斯克承认存在质量问题

与质量问题同样令舆论诟病的，是特斯拉在回应事故或故障起因时频繁出现的“甩锅”行径。

上月底，南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动，而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大，导致车辆出现损坏。

随后，国家电网南昌公司在微博上回应称，（故障）原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

这次道歉也成为特斯拉在中国市场上的首次公开道歉。道歉中，特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，并未公布具体的技术细节，这次道歉也未被公众普遍接受。

特斯拉的车辆并不是第一次在国内出现问题。以往多起自燃或操控失灵故障发生后，特斯拉并未向用户和公众致歉，而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。新华社亦发文点名特斯拉，称回应消费者质疑不能轻描淡写，更不能态度傲慢。

特斯拉的傲慢，不仅仅是面对消费者，即便是对于监管机构，也时不时地流露出来。国家市场监督管理总局信息显示，去年10月，特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆，召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。

不过，特斯拉对这次规模巨大的召回行动却表现出了明显的抵触情绪。在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中，特斯拉表示其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷，部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”。但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回，特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。

不过，相比于公司口径上的毫不松口，公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题。近日，在与分析师桑迪•门罗的一次访谈中，马斯克承认在提高Model 3产量期间，甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥，并感叹当时的生产如地狱一般。“在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

刚刚进行公司史上最大规模召回，特斯拉回应称将切实保护消费者权益

“特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。我们将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。”特斯拉方面在回应新京报贝壳财经记者时还表示，“对于消费者集中反映的问题，我们将系统排查，切实落实消费者权益保护工作，进一步落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展。”