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　　坐进车厢内，我首先就被三块液晶屏吸引住了，其中最醒目的要数中控正中央那块20.3英寸的超宽带鱼屏，它应用了4K视网膜技术，画质清晰，灵敏度以及触控响应也算同级中上游水准。

　　这块带鱼屏还支持分屏显示，左右两侧可完全分割操作，方便驾驶者和副驾驶乘员独立操作各项功能。除此以外，贯穿式出风口，悬浮式中控台这些新颖的设计都出现在这辆ARCFOX极狐αT的车厢内。

　　如果说中控屏展示的内容更偏向娱乐性，那么中控屏下方10.1英寸的液晶屏就完全可以称之为功能屏。因为它集成了空调、中控锁和车辆设置等常用功能。它取代了所有传统的按键旋钮，看上去简约且富有科技感，但不便于盲操作调整空调温度、吹前挡玻璃雾气这类常用操作。

　　既然中控屏都配了两块，那么目前市面主流的12.3英寸全液晶仪表盘自然也不会拉下。ARCFOX极狐αT的全液晶仪表盘提供两种主题供选择，集成了导航、驾驶辅助、行车电脑等多种功能。怀挡的设计取代了中央挡把，中控区域的使用便捷度很高。镂空的中控台上方有无线充电区域，底部则设置了杯架以及隐蔽式储物格。

　　ARCFOX极狐αT定位于中型SUV，其长、宽、高分别为4788毫米、1940毫米、1683毫米，轴距为2915毫米。当前排座椅调整到正常坐姿距离后。身高1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有2拳的空间。头部空间则较为，约有3指的空间。

　　另外，ARCFOX极狐αT前后排均选用了Nappa真皮座椅，前排椅垫还进行了打孔处理，座椅的填充物极为饱满，前排座椅的侧向支撑偏硬，更有利于长时间驾驶。值得一提的是，虽然我们试驾的是一辆全时四驱车型，但它的后排中央凸起真的很低，几乎可以忽略不计，这款车也是少数对后排中央乘客相当“友好”的四驱车型。

　　我们试驾的这款四驱版车型搭载了前后双永磁同步电机，综合最大功率为320千瓦，综合最大扭矩为720牛·米。电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，采用电机、电控和减速器三合一设计。

　　电池的电芯来自韩国的SK集团，该电池容量达到93.6千瓦时，电池类型为三元锂离子电池，它能够在NEDC工况下实现600公里的续航里程。阿尔法T还有一款两驱顶配车型，能够在NEDC工况下实现653公里的超长续航里程，续航里程在同级纯电SUV中无出其右。

　　在实际驾驶体验中，我们试驾的这辆四驱顶配车型的初段动力表现并不像性能参数展现的那样残暴，在地面道路以D挡模式正常行驶时，ARCFOX极狐αT反而给我一种“收着”输出动力的感觉。

　　油门踏板的初段显得相当温和，直到把油门踏板踩至2/3的行程时，电机的“吱吱”声才逐渐响起，而陡然拉升的峰值扭矩会带给你宛如跑车般的推背感。新车的启动键下方设置了驾驶模式切换按钮，有舒适、运动和节能三种驾驶模式。

　　在不同模式下动力输出特性会稍做改变，节能模式下的能量回收强度并不如我预计那样强烈，即便日常驾驶也不会有太大的拖拽感。