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【车讯网 报道】

　　平日里我的座驾是一台奥迪Q5，因此我对奥迪车型还是比较了解了，而且最近也在考虑升级车辆，想换一台奥迪Q7来代步，所以我也一直在关注奥迪Q7这款车，也算是对其比较了解了。

　　而这次有幸能试驾一周时间的2020款全新蔚来ES8（以下文中简称ES8），我就趁着这个机会，在试驾过程中试试看这台电动SUV和我一直关注的奥迪Q7，两者在产品力上有些什么差别。这台车会不会打动我，让我未来也成为一名电动车的车主呢？

　　但是无论怎么比，至少开过了蔚来ES8，我觉得自己的Q5是真的不香了！

　　1.动力体验：

　　先说参数，动力硬件上，蔚来ES8采用的是永磁+感应双电系统，最大功率400kW，最大扭矩725Nm，百公里加速时间4.9s，我这次试驾的蔚来ES8搭载的是70度电的电池包，纯电续航里程为415公里（NEDC），下文会有我的续航实测。

　　再说个人体验，蔚来ES8的加速真的很快，并且加减速过程中没有动力中断，十分顺滑，可以做到无顿挫；百公里加速4.9秒，动力确实是不错，超车，中段加速都很顺畅。就算我用节能以及舒适模式，其百公里加速也可以达到7秒，日常驾驶以及激情驾驶在动力方面都是乐趣满满。

　　动力表现这一块，燃油车真的很难和电动车相比，比如说Q7，无论是2.0T发动机（百公里加速7.1秒）还是3.0T（百公里加速5.9秒）发动机，都不如ES8快。当然实话说，Q7的动力肯定是够用，我日常也不喜欢开快车。不过我个人更喜欢的是电动车的平顺性，就算Q7的8AT变速箱调教再好，平顺性始终没有ES8那样的体验好，毕竟动力输出平顺性是电动车天生的优势，前提是标定合理。

　　不过关于动力体验这块，我有两个有点不适的地方，一个是ES8刹车的行程较长，有虚位，我个人猜想可能源于单油门踏板的设计，采用动能回收控速；第二是动能回收在节能模式下，顿挫感比较明显，不过舒适模式以及运动模式下几乎感觉不到。

　　另外第一天开车回家后会有不适感（那种不适感有些类似于晕车的感觉），第二天比较轻微，第三天以后习惯了就没有所谓的不适感了，不知道这点是不是所谓开习惯了油车，刚刚换到电车产生的（中间有过比较激情的驾驶）。

　　特别说明：所有驾驶体验以及感受都基于最新的OS版本，版本号2.7.0；

　　*基于可以不断的进行系统升级，修复已知的问题，感觉未来的车应该都会朝着这个方向，显然蔚来走在未来前面了；

　　2.车辆NVH体验：

　　电动车的噪音控制水平，基于原理通常都好于燃油车，蔚来ES8在高速行驶中的胎噪以及车内噪音控制得都比较理想，当然这点估计也得得益于空气悬挂以及品质不俗的轮胎（签名版全系标配马牌的MC6系列，265/45 R21）；不过低速状态下可以听到较为明显电机工作的声音，开惯了燃油车的朋友，可能刚开始的时候会觉得电机运转的声音有点明显。

　　3.空间体验：

　　实话说，蔚来ES8的空间是真的大，先看参数，ES8的长宽高分别为5022/1963/1756mm，轴距3010mm，这个车内空间我觉得是很棒了。而且蔚来ES8的后排座椅可以前后移动，在标准5人位的情况下，后排空间可以用奢侈来形容，并且中间纯平没有凸起，这点给好评；不过个人觉得前排因为整体中央扶手过宽，所以前排座椅宽度表现属于中规中矩。