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　　2020年，综合考虑新冠疫情对整个经济环境影响的不确定性，博泰车联网增长依旧保持在80%-100%之间。同时，它在获得东风集团数亿元战略投资后，又获得小米集团B轮战略投资。目前，市值已达50亿元人民币。

　　成立11年，博泰累计研发投入了17.6亿元，并以每年28%的营收持续投入研发，拥有超4000项知识产权，其产品和服务遍及上汽、一汽、东风等30多家整车企业。中国汽车工程学会数据显示，博泰在车联网领域中专利排名居中国第一。

　　由于车联网涉及到的研发领域非常多，还包括这两年越来越紧迫的车联网核心技术国产化，博泰打算在3年内建起1.5万人规模的研发团队，而这需要巨大的投入，上市是其必经之路。

　　目前，博泰正在进行Pre-IPO轮融资，融资金额为10亿元。腾讯此次提起诉讼的时间节点恰好处于2020年底博泰准备科创板上市的前夜。腾讯的诉讼是否会影响博泰融资节奏及正常业务的开展?是否会最终阻碍博泰上市进程?

　　反击组合拳

　　以腾讯的大厂地位，博泰如果是一般的小公司，恐怕凶多吉少。不过，生而倔强的应宜伦，如他前所言“我们不惹事，但不怕事”，面对腾讯的指责和诉讼，博泰选择了还击，而且还是一套精密的组合拳。

　　除了发《法律函回函》、向上海徐汇法院起诉确认其行为不侵犯腾讯的注册商标专用权和不构成不正当竞争外，2020年12月18日，博泰向上海知识产权法院起诉腾讯侵害发明专利，法院在2021年2月4日正式立案。

　　不愧是在中国汽车行业车联网专利第一名企业，博泰很快查出，作为ZL201210573182.2号“导航设备及导航路径上关键路况的提示方法与装置”发明专利的专利权人，但腾讯未经许可就在其开发、运营的“腾讯地图车机版”软件中擅自实施了上述专利。

　　这次起诉，博泰将上海联闳汽车销售公司列为共同被告，因为它销售的长安UNI-T轿车搭载了“腾讯地图车机版”软件。值得注意的是，博泰没有像腾讯将上汽通用五菱列为被告那样将厂家告上法庭，而只是将上海一地的厂家4S店作为被告，显然不希望战争扩大化。

　　但仅仅这样是不够的。

　　2021年1月20日，博泰和上汽通用五菱共同向国家市场监管总局反垄断局提交了针对腾讯的反垄断行政举报书，指控腾讯在中国大陆地区即时通信市场拥有超过二分之一的市场份额，它滥用这种市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果。

　　博泰和上汽通用五菱当时不会想到字节跳动旗下的抖音会在2021年2月2日起诉腾讯涉嫌垄断。抖音称，腾讯通过微信和QQ限制用户分享来自抖音的内容，也不会想到2月7日《互联网平台经济反垄断指南》由国务院反垄断委员会正式发布实施，因此当2月9日两家企业举报腾讯垄断消息传出后，一时之间成为热点。

　　理性来看，博泰和上汽通用五菱举报腾讯构成垄断的行为同《互联网平台经济反垄断指南》指出的平台经济领域经营者“杀熟”、“二选一”等行为不是一回事，它涉及的是《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为，只能看官方最终是否认定。

　　上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭接受媒体采访时的一段话颇有代表性。他说：“车载互联网App是一个新兴的领域，腾讯可以开发微信车载App，但其他开发者基于安卓的通用技术所开发的车载微信外挂软件，也不必然是违法的。如果腾讯把原有的在微信上的优势地位移植到车载领域App领域，确实可能引发被认定为滥用市场支配地位的风险。”

　　可以想见，如果腾讯将博泰逐出车联网中微信应用，其实也意味着将类似博泰技术路线的竞争者都逐出市场，未来车辆中应用微信只有一种选择，那就是在车机上预装腾讯开发的车机版微信，由此，在车机微信应用上，有且只有腾讯这一个玩家。

　　“不聚南山，节后秋名山见”

　　面对博泰和上汽通用五菱反垄断举报新闻，腾讯的反应显得“气势汹汹”。