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极狐、岚图、智己、沙龙⋯⋯这些陌生的名字，2020年以各大汽车国企旗下高端智能品牌的身份不断曝光，其中，北汽极狐ARCFOX首款量产车已经在2020年10月上市，东风岚图首款车也在2020年年底发布，上汽智己、长城沙龙则踩着2020年的尾巴发布了品牌，第一款新车都将在2021年推出。而在此之前，奇瑞的星途、吉利的极星、广汽的埃安都已作为高端品牌推出量产车上市。

作为自主品牌冲击高端化的又一次集体发力，这些新品牌普遍被赋予强烈的独立定位形象，以智能化、电动化为技术路线。虽然传统车企不愿意承认，但业界认为，“自我颠覆”的意识已经在形成。而从各品牌的计划来看，2021年各车企集团在新技术上的实力较量也将见分晓。

皓影碰撞报告被质疑 中保研“翻车”

2020年6月，当中保研给在碰撞测试中A柱明显弯折的本田皓影一个“良好”时，其在帕萨特碰撞事件中树立权威也随之瞬间垮塌。其与广汽本田的股权关系，仍让其难以自圆其说。半年后，两难的中保研重新发布报告，维持了“良好”原判，碰撞测试的“遮羞布”也再次被当成话题。汽车品牌希望通过碰撞测试提高口碑，而用户希望获得独立权威的汽车安全评判，但两者似乎天然冲突。

值得玩味的是，就在皓影测评争议尚未平息时，被称为“五星批发部”的中汽研碰撞测试也在年底爆出大新闻：“神车”哈弗H6在侧面碰撞中直接“翻车”了！长城紧急公关，将原因归咎于测试过程处于断电状态。无论真相如何，碰撞测试的可信度都将再度被关注。

“MINI EV现象”引叩问：人民需要什么样的电动车

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话并不是噱头，在造完口罩、生产完螺狮粉之后，“神车制造者”上汽通用五菱在老本行上又解了一次民忧——2020年7月上市的售价仅3万的宏光MINIEV，上市仅两个月就冲上国内新能源冠军宝座，并成为仅次于特斯拉的全球新能源汽车销量亚军，11月一个月就卖出了33094台。作为“占号神器”，微型电动车已经被多个自主品牌力推过，但最终都以失败告终。价格下拉、新技术配置加持、精准的市场需求调研、深谙民众需求——这是MINI EV一夜封神的主要原因。而通过MINI EV，众多车企也又一次在市场份额不断下滑的A00级市场看到新机遇。

僵持4年 南北奥迪终破冰

12月的倒数第二周，中国汽车行业持续时间最久的一场角力迎来破冰——奥迪、一汽和上汽三方就奥迪南北合资公司的销售渠道问题达成协议。一致认同，在2022年上汽奥迪新产品投产后，其产品将通过现有的奥迪投资人网络进行销售。这一协议扫除了奥迪在南北合资问题上僵持了4年之久的核心症结，奥迪在中国双合资的新棋局也起死回生。可以看出，在汽车新一轮竞争全面启动的当下，及时的求同存异才能止损已经成为三方共识。

在风暴中生存，2020年的激烈除了开启新的征程，带来的更多是反思：造车是制造业重要板块，也是重资产投资，总览国内传统与新造车汽车企业，没有哪个是完全不靠政府资金支持建立起来的。因此，“铁打的汽车业、流水的汽车品牌”不应该成为常态。2021年，期待新的常态在更激烈的风暴中形成。