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据经济观察报统计，截止2020年12月中旬，在中国各地法院，共有252份以特斯拉为直接当事人的诉讼判决书。不过，官司多了不愁的特斯拉也是“真香”定律的现实样本，最新数据显示，2020年特斯拉在中国的销量突破了12万辆，股价在年内上涨了700%。

比亚迪宁德时代连战三季

动力电池两巨头和平相处的局面，被2020年3月上市的一款电池打破。2020年3月29日，比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，并发布与三元电池的针刺实验对比视频。5月11日，三元电池领军者——宁德时代董事长曾毓群在回复投资者提问时直言，刀片结构在四年前就已被排除在宁德时代最优量产技术的考虑范围之外。对战由此正式点燃。在热心博主、双方高层和工程师的赤膊上阵推动下，仅用4天，就以连战三季的节奏，给网友们完成了一场“关于新能源汽车电池专业知识的普及”。

两巨头的对战，是全球动力电池格局变化前夜的缩影。拥有高性价比的日韩电池重返中国攻城略地，特斯拉的国产业引发新的争夺。同时，长城汽车开始力推独立电池板块鸟巢电池，再加上大众汽车入股合肥国轩、戴姆勒参股孚能科等动向，都让宁德时代和比亚迪压力重重。

赛麟一夜覆灭 新造车企业快速洗牌

2019年的7月，美籍华人王晓麟站上了鸟巢的舞台，为其创立的赛麟汽车举办盛大的品牌发布会，数十年梦想似乎就在眼前。7个月后，2020年4月27日，一封“实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实”的公开信在微博上出现，赛麟汽车一夜覆灭。2020年7月，晓麟被刑事立案，与赛麟汽车项目有关的多家公司关闭，员工遣散。这个梦，从高潮到一地鸡毛，只用了一年时间。

赛麟不是个案，交了巨额学费的也不仅仅是如皋市国资。从2020年年中开始，新造车企业频频爆雷，先是国资占一半股比的南京博郡宣布造车失败，紧接着同样有国资背景的拜腾汽车也宣布从7月1日起停工停产。11月，有杭州国资持股、曾披着李嘉诚造车光环的长江汽车宣布破产清算。

两年前，一张密密麻麻的新造车品牌LOGO图流行汽车圈，今年，多个LOGO被逐一删去。疫情带来的融资受阻只是这些品牌集中出局的表面原因，实质上是疫情使必然出现的洗牌提前到来。

新造车企海外掘金 自主巨头回归A股

最能体现2020年汽车创业者戏剧化人生的场景，莫过于5月份，新造车三兄弟——蔚来、小鹏和理想汽车的创始人还坐在一起比谁更穷，彼此都快被紧绷的资金链和不断出现的产品信任危机压垮。而三月后，“三个火枪手”就已联手在海外资本市场攻城略地。

2020年7月底和8月底，在蔚来登陆纽交所近一年后，理想和小鹏也相继在纳斯达克和纽交所IPO上市。11月，三家新造车企业又联手上演了市值飙升的大戏。其中，蔚来蔚来股价较年初翻了十几倍，理想、小鹏的股价分别较发行价上涨约170%和210%，三家市值分别升至628亿美元、281亿美元和361亿美元。乘势追击，12月初的在短短10天内，三家车企先后宣布将增发融资，总额累计超60亿美元。在海外，特斯拉在中国的份额将被本土新造车企业分割的预言已经开始传播。

与新造车企业在海外掠金不同，吉利、东风等在香港上市的自主品牌巨头则宣布回归A股。拟融资金额分别为200亿和210亿元，有望创下创业板最大IPO。此外，新造车企业合众汽车也宣布计划在2021年登陆科创板。面对汽车业的又一轮庞大的创业资本需求，上市融资正在成为车企的共同途径。

华晨破产重组 债务创造“破产小分队”

11月20日，华晨汽车集团同时收到了因资不抵债可以进入重整的法院判决书，以及证监会的债务违规立案调查通知。在争议中存在了18年的华晨汽车，最终以深陷“逃废债”丑闻的方式葬送最后的价值。截至2020年11月，华晨集团的债务违约加利息已达66.44亿元。事实证明，华晨宝马的利润输送完全不足以填补华晨自主业务的“黑洞”。两周后的12月4日，已退休一年半的原华晨集团党委书记、董事长祁玉民因“涉嫌严重违纪违法”接受调查。

除了华晨，在疫情和市场增速放缓的催化下，夏利、力帆、众泰、纳智捷等边缘车企先后被债务终结了“准僵尸企业”的状态。6月底，力帆股份因为无法清偿到期债务申请破产重整；12月24日，众泰汽车控股股东铁牛集团宣布因严重资不抵债宣布破产，众泰也将迎来重组。与此同时，合资公司东风雷诺也以宣布解体的方式止损。清理落后产能、加快兼并整合，这是汽车业多年来努力的目标，如今正以车企批量重组破产的方式落地。

传统车企再战天花板 高端智能品牌组团出道