时尚汽车_汽车生活移动版

　　近两年来，百度的市值经历了不小的起伏。2018年，百度在移动趋势下，将搜索引擎打造成移动端App，加上网络的自适应网站开始普及，用户搜索体验良好，市值也扶摇直上，从当年6月开始暴增，到10月创下910.56亿美元的最高纪录。

　　在此之后，百度也开始积极布局AI、信息流等业务，但相比有声有色的的搜索引擎业务，这些业务并未给予百度市值很大的支持。2019年，百度市值至436亿美元左右。

　　进入2020年后，百度的市值并没有很大增幅，亟需新业务以开拓未来的发展空间。

　　兴业证券曾在报告中分析，当前的百度市值中尚未充分体现其在AI产业中的地位。据了解，在高盛此前的估值中，Apollo的估值只占到百度业务的3%，远少于业界对于Waymo的估值。而需要注意的是，Waymo只有自动驾驶业务，而百度还涉及智能交通业务。

　　业内分析认为，自动驾驶技术有利于改变市场对百度的定性，提高其市盈率和股价，百度也一直没有将Apollo拆分出去。而如果百度参与造车，Apollo的价值将会得到充分体现，百度市值也会走上新台阶。

　　据悉，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹所操盘的ARK基金近日连续建仓、加仓百度。数据显示，截至12月14日，ARK旗下基金持有50.9万股百度股票，而到12月15日，这一持仓数据飙升至98.3万股，增幅达93%。而12月15日正是路透社报道百度造车的日子。 从另一方面来看，百度当前市值虽未处于高位，但业绩已经走出拐点。百度第三季度财报显示，第三季度百度总营收为282亿元，同比增长1%。其中，百度核心业务(Baidu Core，搜索服务与交易服务的组合)营收为214亿元，同比增长2%；来自百度核心业务的网络营销营收为184亿元，同比基本持平。核心业务强势反弹，为百度在汽车行业进行深度探索提供了稳健的基本盘。

　　在第三季度财报发布后，李彦宏也表示，2020年三季度是百度今年增长最好的一季，并认为这只是个开始，要以归零的二次创业心态为未来去战斗。

　　瑞银分析师Jerry Liu此前称，由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素，百度核心营收正处于正增长态势。同时，百度管理层可能采取行动，通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购，为公司其他业务实现价值。

　　互联网企业" target="_blank">互联网企业加速渗透

　　“汽车智能化、网联化给了科技公司们新的契机。整车制造厂在软件研发领域处于弱势，所以他们需要科技公司的支持。同时，汽车领域价值较高，对于科技公司而言是新的利润增长点。”钟师认为，传统车企欢迎科技互联网公司加入汽车行业，而科技互联网公司也乐于将业务渗透进汽车业务板块。

　　在过去几年里，汽车科技属性越来越强，电动化、网联化渗透率快速提升。在此过程中，科技互联网的属性在汽车行业的渗入程度也越来越深。

　　2014年~2015年，以蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌，理想汽车创始人、CEO李想，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为代表的一批科技互联网人进入造车领域，而他们打造的企业也被贴上了“新势力”的标签。

　　随后的2016年、2017年，以BAT为首的互联网公司发力汽车行业，相继在自动驾驶和车联网领域布局。值得注意的是，这些公司虽然都在进行布局，但侧重点各不相同。如，阿里巴巴侧重车联网方面，而百度则把大量的精力放在了自动驾驶领域。

　　与此同时，上述互联网公司也在加大对造车新势力的投资。公开资料显示，腾讯、阿里巴巴、百度、美团、字节跳动等科技互联网企业都曾对造车新势力进行注资。

　　进入2020年，科技互联网公司更深入涉足汽车行业。10月30日，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，并宣布未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车尾将贴上HI的LOGO。在华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来，这既代表了商业模式的创新，也代表了华为以创新的模式与车企深度合作。11月14日，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将联手华为、宁德时代，打造全新高端智能汽车品牌。