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今年上半年疫情的爆发再一次对正通汽车的经营造成冲击，正通汽车在湖北拥有20家门店，占其总数的14.8%，这些门店在疫情严重时期均处于停摆状态。

在车市向好时期，无论是润东还是正通，都没能夯实好自己的护城河。汽车市场下行，叠加疫情的不利因素，它们成了被击中的那一群人。

覆巢之下无完卵。庞大、润东和正通这三家大型经销商集团的危机，仅仅是当下经销商处境的缩影。如今，汽车经销商群体正在经历着有史以来最刺骨的寒冬。

2020年上半年，国内汽车消费市场遭遇重创，根据中汽协销量显示，中国汽车销量在2月迎来“断崖式”下跌，当月仅售出31.3万辆，同比跌幅高达79.1%。一夜间，中国车市倒退回2006年的水平。

2020年上半年，全国汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降了16.8%和16.9%。“春江水寒鸭先知”，处在市场前端率先失守，大批经销商接连倒下。

中汽协数据显示，2020上半年乘用车经销商总数为29773家，较去年年底减少了0.7%，有1019家经销商退网，新增824家经销商店。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，而传统燃油车4S店的份额不断萎缩。

风雨飘摇之际，经销商们再次祭出了“降价法宝”，这次的降价潮与2019年相比有过之而不及。

2020年上半年，83.7%的经销商出现价格倒挂现象，去年该项比例为79.9%。其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为明显。这也使得上半年经销商的销售收入仅为2019年全年的37.6%。

牺牲了销售收入的经销商们并没能压低库存。中汽协数据显示，今年7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上涨5.9个百分点，同比提升0.5个百分点，连续31个月突破红线，位于枯荣线之上。

同时，7月份汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10.0%。按照市场惯例，当库存指数高于1.5时，达到预警水平；当库存指数接近2.5的时候，经销商将面临着极大的经营风险。

断臂没能成功求生，还加速了资金链的断裂。在疫情期间，经销商们的资金导向为“多流出，少流入”，没能守住价格底线的经销商们最终出现了“润东、正通之殇”，上半年频频深陷资金困局。

大部分经销商们进入2020年之后，每天都在思考如何“活下去”。“新车销售市场发展到今天，经销商应该清楚地认识到规模战、价格战不能再继续打下去，如果要想活下去就必须想方设法在服务上进行提升。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。

沈进军还公开呼吁：“以这次疫情为契机，生产企业应改变生产方式，重塑一个以销定产为核心的供应体系。”

在重资产的模式下，高库存往往是压倒经销商的最后一根稻草， 想要缓解经销商库存压力，还需要从根本解决高库存的问题。

有业内人士认为，只有根据不同区域，不同消费需求，充分结合线上数据和线下资源来合理分配库存，才能真正实现经销商“减负”。这一理念与新零售模式不谋而合。

与此同时，越来越多的经销商出现价格倒挂，也说明卖新车不再像往日那样挣钱了。

生存还是毁灭，成了摆在面前的问题。如今不少汽车经销商们一只脚已经迈进了“生死存亡期”，未来是继续固步自封还是积极开辟新的出路，留给经销商们选择的时间不多了。