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近年来，我国汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段，但从目前的情况来看，正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，我国汽车市场会在中低速增长阶段维持10年左右的时间，千人汽车拥有量的年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年，我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

在这样的新格局下，王青认为汽车企业想要破局，主要有三点需要注意。第一点，要把消费者从整个价值链的后端提到前端，针对消费者需求变化不断调整自己的产品结构和研发方向。

第二点，要增强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台，在这个平台周围形成一个生态，包括很多创新型的零部件企业、商业模式创新的企业。

第三点，无论是厂商还是经销商，一定要发掘自己深层的比较优势。从目前来看，数据尤其是消费数据未来会成为整个价值链中最大的优势。

董超则建议建设现代化的汽车流通体系，来促进汽车消费。他表示，建设现代汽车流通体系是稳定汽车产业链、供应链的重要环节；是贯彻落实国家扩大内需战略的重要途径；是构建双循环、新发展格局的重要举措。

而想要形成完善的现代汽车流通体系，全面促进汽车消费，重点要加强六个方面的政策举措的出台，一是健全法律法规，二是加强标准建设，三是加强财税支持，四是建立统计体系，五是加强人才培训，六是加强组织管理。

总之，汽车企业只有紧跟“新四化”的新趋势，用“软件定义汽车”为主流思想的创新模式，向电动化、智能化转型，才是在未来竞争更加激烈的存量市场中适应新的市场环境，充分释放消费潜力，立于不败之地。

(责编：胡挹工、李昉)