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　　不过，并非所有的汽车降价都能换来销量，张凡无奈地向记者表示，“有时候全款卖一辆车，利润只有几百元，还不如一双鞋子利润大。事实就是，越降价越卖不动。”

　　数据统计，今年7月份，经销商库存压力进一步加大。最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　中国汽车流通协会秘书长沈进军在接受媒体采访时曾说：“高库存是‘万恶之源’。”而一些高库存重压下“自救”失败的经销商只能无奈退网。根据中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，其中退网4S店数量达到1019家。

　　考核承压

　　事实上，在交流过程中记者得知，田雨所负责的豪华车品牌自今年5月以来表现优异，所负责的门店月销量更是排在该品牌全国门店中的第三位，但焦虑依旧如影随形。

　　“每个月的销量指标都是递增的，比如说你这个月完成了180辆的销量，那么下个月集团给到你的任务就是200辆，再下个月就是220辆。厂商给的返利也是根据任务完成量来考核的，完成率达到100%自然比达到90%拿到的返利高，这其中甚至细化到每个车型的每款颜色，而不是看总销量，没法去讲道理。”田雨向记者透露，在返利考核方面，其面对着来自厂家和经销商集团的双重压力。

　　考核有多严格？一位已经转行的汽车经销商告诉记者，一般汽车厂商在考核4S店时会有多重标准：一是明访，二是暗访，三是销量考核。“明访指的是，定期会有领导到4S店检查，检查内容包括店面整洁度、服务是否达标等。暗访则一般通过查店内摄像记录进行，检查4S店服务是否达标、是否有扰乱市场行为等。假设满分是100分，在上述三个环节的考核过后，不达标的部分相应减分，在年终考核时，厂商会根据4S店的得分来评判给予多少返点。比如得80分，可能给你300万元，60分只有200万元。因此，4S店一般为了拿到更高的返点就会想尽办法完成考核任务。”

　　“基本上一个礼拜会有15批密采，可能5批客户里面就有3批实际上是来考核你的，检查你接待流程是否符合规范、销售顾问专业知识是否过硬，后续还有满意度考核，假如一个月卖了200辆车，其中有超过两个满意度不达标，就会给你扣分，这些都跟返利挂钩。”田雨苦笑着说道。

　　在郎学红看来，当前汽车经销商库存预警指数在进一步上升，表明了经销商在下半年的压力比较大。“快速恢复的汽车市场是得益于政府出台的一系列促消费政策，这一轮的政策红利基本已经释放得差不多，同时也透支了一部分未来消费。”

　　因此，中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。