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直营模式虽然有着服务水平上的优势，但是由于开店成本过高，使其在扩张和对三四线城市的渗透上，有着致命性的不足。有业内人士就曾在采访中直言不讳地指出，直营模式“做销量不行”，因为“中国太大了，无法覆盖所有地区”。

并且，对于传统大厂来说，在经销商体系已经完善的情况下，不可能会轻易将其打碎，完全转变自己的销售策略。并且，4S店还起着资金池的作用，店面中提车需要提前打全款给主机厂，随着经销商网络的扩大，主机厂将会有着非常大的流动资金。

所以在可见的未来，我们还会看到传统主机厂依然在使用经销商模式，而后来居上的新兴企业，会选择直营这种能够更快塑造品牌形象的模式。在这发展之间，究竟是否能够产出一种新的混合模式我们尚不知晓，但是唯有一点可以肯定的，就是传统经销商写着“4S店”的沉重包袱。

确切的说，是在直营模式之下，顾客习惯了透明化的价格，这是对4S店致命的打击，遵循着厂商指导价买车的顾客，很难会再接受“加价提车”这样的潜规则，最终导致的结果就是4S店的消失。这样的事情不是没在中国发生过，淘宝和京东的出现，就直接让火爆的中关村硬件市场一步走向了消亡。

与此类似，“加价提车”，也终将成为砸进传统汽车经销商棺材板的最后一根钉子。