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　　在北京、深圳、上海等地，经销商均感受到了国五车型带来的库存压力。“目前，主机厂和经销商之间的矛盾日益凸显，80%的汽车经销商都处在勉强维持和负债经营的尴尬境地，经营形势不容乐观。其中，自主品牌受影响较大，库存居高不下。”一位经销商告诉记者，现在同行见面后第一句话都问：“你还活着？”他自嘲地说：“汽车经销商整体经营形势不容乐观，只能说还没趴下。”

　　安徽合肥的某自主品牌连锁经销商则显得有些沮丧：“只有1个月的时间，消化掉国五车的库存根本不可能。”他表示，目前自己的两家店内共有国五车型近200辆，“按照以往的销售速度，到7月1日至少还会有近百辆卖不掉”。

　　深圳市骏翔汽车销售服务有限公司的销售顾问张晓忠坦言，现在店内库存的国五车型数量不少。“这些车型要争取在7月1日之前卖掉，不能卖出的将会转移到其他尚未实行国六标准的地区销售。”

专家呼吁设立“过渡期”

　　一方面是脚步声一天天迫近的国六时间表，另一方面则是库存高企的国五车型，这一情况引起了汽车行业从业者的高度关注。

　　5月27日，中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》（以下简称《建议》），向国务院商务部市场体系建设司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心五大部委提出建议。

　　《建议》表示，有关部门应尽快出台汽车市场提振计划，已出台国六标准切换时间表的地方政府，应给予汽车经销商不低于3个月的过渡期；未出台国六标准切换时间的地方政府尽快发文明确，以便相关企业安排生产、销售计划；同时，生产企业应立即停止向相关区域的经销商供应国五标准产品，并在过渡期结束后回购未销售的国五标准产品。

　　“提前实施国六标准，引发一系列连锁反应。”中国汽车流通协会在《建议》中表示，经销商正面临着“既要在短期内消化大量国五库存，又无充足国六产品可供销售”的尴尬局面，随之而来的则是前所未有的经营压力。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样支持设立切换“过渡期”的做法。在他看来，虽然从前几年开始，汽车企业就将在排放问题上下了不少的工夫，但是受到产品、技术、资金等各方面限制，各个企业之间的进度不统一。“总体看来，合资品牌的进程要好于自主品牌。”

　　“由于国六发布到实施的时间太短，部分经销商库存无法及时切换，车企淘汰已经开始，国六标准的‘抢跑’会导致相关企业生产、销售的巨大压力。”崔东树直言，毕竟近期全球汽车市场形势均十分严峻。

　　他建议，“实施国六应该留出合理的库存消化期。尤其是7月1日实施国六的地区，可以将停止国五上牌的时间延迟到9月底，这样能极大地缓解经销商的经营压力，对汽车市场的健康发展也是好事。”