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一是城市间出行通勤化趋势十分显著。    进入新时代，长三角、珠三角和京津冀地区的城市群交通一体化发展迅速，城市间出行的品质、效率不断提升。比如：2011年6月京沪高铁开通，2019年底每天对开66车次，平均20分钟一趟，全程5至6小时。再加上民航京沪快线每天约36个航班，基本上30分钟一班，全程2个小时。如此高频度和快速的高铁+民航出行条件，让北京、上海两地的商务人士早晨出发去另一个城市开会、办事，晚上返回成为常态。

二是城市内出行多样化、个性化需求得到不断满足。    一方面，城市公交供给能力全面提升。公交智能化系统应用水平和运营效率不断提升，公交服务品质与吸引力显著增强。另一方面，随着“互联网+”与城市交通融合发展，以网约车、共享单车、分时租赁（共享汽车）为代表的交通运输新业态发展迅速。总体上看，在部分城市尤其超大城市，已经初步形成了“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租和汽车租赁为辅助、步行和自行车等多种方式为补充”相互协调的多层次、一体化城市综合交通运输体系。

三是农村地区出行均等化服务水平明显提升。    小康路上绝不让任何一个贫困地区因交通而掉队。党的十八大以来，交通运输系统按照习近平总书记重要指示精神，加快推进“四好农村路”建设，推动“四好农村路”高质量发展，全国新改建农村公路188.8万公里，2019年实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路率100%，贫困地区具备条件的建制村通客车率达到99.6%，“外通内联、通村畅乡”的基础设施网络和“以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点”的农村公路运输网基本形成，“晴天一身土，雨天一脚泥”成为过去，如今是“出门水泥路，抬脚上客车”。

3、未来，随着全面小康社会的建成，群众对便利化程度的“胃口”也将进一步调高，如何进一步提升这方面的感受？在哪些方面还会有突破？    

岑晏青：党中央明确提出，人民群众对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。

近年来群众感觉到生活的便利，主要是智能方面的普及应用带来的。今后，要想进一步提升便利化，还需要继续在这方面发力，通过智能化的提升和普及，带动群众感受的提升。

当前，全球范围已形成广泛共识的是：未来陆路交通的基本形态是“聪明的车+智能的路”，这将深刻改变交通组织、人员出行和货物运送等方面的运行模式，以及对交通工具的拥有方式。

聚焦到出行领域，共享出行与自动驾驶出行是未来发展方向。据调查，目前私人小汽车日均使用次数2-3次，平均利用率很低，还要占用停车资源。而人民群众特别是年轻人对共享汽车、共享单车和网约车等共享出行的认可度很高，“不求所有，但求所用”的共享出行将越来越成为人民群众高频度、较短距离出行之选。

自动驾驶不仅仅指无人驾驶，无人驾驶是自动驾驶的高级阶段，初级和中级阶段的自动驾驶实际上已经走进人们生活。例如：民航飞机和高铁机车都已在特定条件下使用自动驾驶，汽车上也有车道保持、变道提醒等自动驾驶功能。自动驾驶出行不仅让出行更加快速和准时，出行过程更加舒适，更重要的是还能辅助人们提高驾驶的安全性。

我国巨大的出行需求、良好的交通基础设施条件，以及在互联网、人工智能等新兴技术领域的重视与投入，为出行领域绿色经济高效的“中国方案”创造了条件。从交通的变迁可以预见，人民群众对未来数字生活获得感和幸福感会越来越强，也将为小康社会发展提供坚实基础。

来源：经济日报

策划：王薇薇 李景

记者：齐慧

制图：高妍 陶天添