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　　说了这么多，是不是心里早已按捺不住，跃跃欲试的冲动了？走吧，上车。小编试驾的车型是威兰达2.0L科技四驱版，正是搭载了DTV动态矢量四驱系统的版本。

　　本次试驾会设置了11个项目，包括U形弯道、定数绕圈、狭窄路况体验、不等距绕桩、最小转弯半径、Y形路、滑轮组脱困、交叉轴、驼峰桥、颠簸路面，以及精准倒车。涵盖了日常驾驶中可能遇到的多场景，而且模拟越野路段中，还能深度体验威兰达强悍的脱困能力和通过性。讲真，这么用心且精彩的试驾会不多了。

　　毕竟是中型SUV，刚起步时，小编还有点担心。但在绕桩、过弯时，5.5米的最小转弯半径优势乍现。此外，得益于齿轮齿条式电动助力，方向盘的指向性出乎意料的好，让人瞬间忘掉了这是一台近4.7米的大块头。就算高速入弯出弯，车辆行驶都很有质感，车身摆动幅度很小。而且，两驱四驱的动力分配皆由电脑控制，两驱足以应对的路况绝不动用四驱，由此也造就了5.7升的百公里油耗，性能、节能兼得，让人信心倍增。

　　在交叉轴和滑轮组脱困项目中，DTV动态矢量四驱的表现堪称完美，就连紧握方向盘的手都能感觉到动力反馈。当一侧车轮附着力低或完全悬空时，附着力更好的一侧后轮精准get到了四驱系统分配的扭矩，只需轻踏油门，通过不费吹灰之力。

　　而在驼峰桥的体验中，威兰达17.8度的接近角和20.1度的离去角，在同级中锋芒毕露。尤其试驾车辆本身还自带上坡辅助和陡坡缓降两大“神器”，上坡和下坡都让人自信满满，特别是下坡时，完全可以松开刹车，让陡坡缓降功能自行完成下坡，这一点对新手司机而言十分友好。

　　凭借全独立的悬挂系统，威兰达在颠簸路上的表现同样可圈可点。双叉臂独立后悬带给后排乘客高级的品质感和舒适感。而且在过坑时，威兰达丝毫不会马虎，滤震干脆，路感清晰。

　　尽管酷暑难耐，但不得不说，这一次的威兰达20城试驾真没白来。在交叉轴、驼峰坡、滑轮组等模拟越野项目中，威兰达强悍的脱困能力让体验者大呼过瘾。行驶在S弯、Y型路时，威兰达稳健的避让能力带来的安全感，给人舒心，这才是在路上最值得的托付和期许。

　　写在最后:

　　从常见的U形弯、S弯，再到模拟越野项目的驼峰坡、滑轮组、交叉轴等，城市四驱SUV“新宠”威兰达都游刃有余，更别说回归城市的小打小闹。无论从性价比维度，还是高价值层面，威兰达都是20万级城市四驱SUV最好的选择。没有什么能够阻挡你对城市四驱SUV的向往，如果有，就用威兰达破解。