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　　值得注意的是，此次进口车在国内的销售模式也有重大变化，将从传统的授权经销商转变为全国统一售价，并采取直接对客户进行销售的E2E模式。

　　“在传统的车企销售模式中，经销商面对市场的竞争和各自利益，会采用大幅让利和折扣等做法，不只是现代汽车，这对于品牌形象和向中高端突破的车企来说都会受到影响。”上述资深汽车销售顾问告诉时代财经，虽然有的经销商会组成联盟，但有时价格调节上依然不能统一，混乱的终端销售价格其实也让主机厂很无奈，这还会损害消费者的信心。

　　不过，在上述销售模式下，渠道依然不明朗。小何告诉时代财经，这款进口车性价比不错，但店内是没有的，自己也不清楚到底这款车会通过什么渠道去销售。据悉，该款车将在今年9月正式在国内开售，售价也将后续公布。

　　不可否认，帕里斯帝在国外拥有上乘口碑和销量，但其7座大型SUV的定位和进口车的身份，很大程度上决定了这不会是一款走量的车型。

　　现代汽车方面知晓这一点，也提到帕里斯帝在国内市场并不追求高销量，更注重承接现代国产车消费升级的客户，实现品牌提升。

　　“对任何一个品牌来说，如果要提升品牌形象，不能单一依靠国产车型去提升品牌，所以进口车业务的开启就承担了重任。”李宏鹏在近日表示。

　　在华失意的现代汽车

　　现代汽车一系列动作背后，映照出在华两家合资企业北京现代和东风悦达起亚正深陷销量下滑的困境。

　　作为曾经有望跻身国内车企前三的北京现代，现今已愈发失意。自连续4年销量过百万辆后，北京现代的发展就急转直下。从2017年的82万辆下降至2019年的71.6万辆。

　　此前，资深汽车行业分析师贾新光就向时代财经表示，北京现代产品以中低端市场为主，而目前能够维持市场份额的是中高端产品。同时，德系、日系等产品价格不断下探也在挤压其市场生存空间。

　　据乘联会发布的上半年狭义乘用车销量TOP15榜单显示，北京现代已跌至最后。

　　今年6月份，北京现代累计售出43041辆，相比去年同期的62890辆大跌31.6%，无论是销量数据还是同比跌幅都位列TOP15榜单最后一名；而今年上半年累计销量为235237辆，较去年同期的350207下跌32.8%，市场份额仅为3.1%。

　　在该榜单上，上半年同比跌幅的数据也是仅次于上汽通用五菱的39.4%，比对广汽丰田和长安汽车等正增长的车企，北京现代更是黯淡不少。

　　今年1月，北京现代就曾表示，2020年的销量目标为75万辆，截止今年上半年，其销量完成率也才31%，虽然在疫情冲击下，车企销量目标都难以实现，但对比广汽、长安、长城等车企超过38%的销量完成率，北京现代依然落后。

　　目前，北京现代正积极扭转颓势，将在今年导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，欲重振销量。

　　东风悦达起亚的走势则跟北京现代类似，2015年和2016年纷纷突破60万年销量，2017后，年销量便从35.95万辆下跌至2019年的28.99万辆。

　　不过今年以来，东风悦达起亚较北京现代表现更为出色。公开数据显示，今年上半年，东风悦达起亚累计销量达到11.3万辆，根据其27万辆的销量目标，如今已经完成41.85%。

　　8月6日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权向时代财经表示，“现代汽车近年表现平平，如今面对长城、吉利等诸多自主品牌的冲击和竞争，如果再不作出改变和战略上的调整，可能会更加困难。”

　　两家合资车企纷纷从高处跌落，现代汽车也不得不“引兵救援”，不断开启新的战略方向。

　　“现代汽车希望用两三年的时间把中国业务下滑的趋势稳中回升。”李宏鹏如此表示，这个过程不仅仅包括销量的快速提升，更重要的是在内部做一些调整，包括产品端、内部体系、人员以及管理方式，最终改变现代品牌在公众心目中的认知。