集结成军，中国新能源汽车突围战(3)_时尚汽车

按照政府当时的补贴政策，一辆60多万元的电动中巴，中央财政补贴30万元，地方财政按照1:1追加补贴30万元，购车方只需要10多万元就可以购买一辆大巴。有人惊奇发现，当时中国一个月的中巴车销量就已经超过全球所有电动中巴车的总和。

补贴催生了一种新的商业模式，既不TO B,也不TO C，而是专门将目光瞄向政府的钱袋子。

2016年1月,工信部发文核查新能源汽车补贴，随后公布了骗补名单，在名单内的苏州金龙汽车公司当年由盈转亏，2016年归属公司净利润为-2.5亿元，而上一年该公司盈利金额为5.35亿元。

随后，工信部发文新能源汽车补贴政策将调整，放弃普惠制，这一改变也成为了中国新能源汽车产业发展的一次重要转向。

强补贴之下，中国跃为世界第一大新能源汽车产销国，而且汇集了传统车企、互联网等多方力量，政策扶持第一阶段的使命基本已经完成，接下来则是赛马时间。

鲶鱼来了

2018年7月，马斯克现身中国，这是一场有着特殊意义的东方之旅，特斯拉在上海规划年产能50万辆的纯电动整车制造厂敲定了。

马斯克做梦都想在中国建立一座工厂，从2014年开始，他数次拜访中国，宣扬将在中国建立工厂，但因为政策原因，这一愿望始终未能实现。

2009年WTO新一轮的谈判中，中国在新能源汽车开放方面寸步不让，美国、欧盟、日本等国家都希望中国降低汽车和零部件关税，中国则认为国内新能源汽车产业还处于转型的关键时期，因此对这一产业做“特殊考虑和妥善处理”。

这一“特殊考虑”主要指政策倾斜，中国一直对外资车企征收25%的关税，而且不允许其在华独资建厂，特斯拉也不例外。

彼时中国新能源汽车刚刚起步，市场还处于培育期，如果贸然开放，中国本土新能源车企能否经受住残酷的竞争，恐怕谁心里都没底。

但政策的另一面，长期而言，将外国车企拒之门外，不利于提高国内汽车的质量，本土车企如果一直在政策的摇篮中成长，最终也只是温室里的花朵。

改变发生在2018年。

2018年4月17日，国家发改委公布汽车合资股比开放的具体时间表，特斯拉获得独资建厂门票，马斯克迅速入华，宣布工厂将落户上海临港。不过作为条件，特斯拉未来五年将在上海“超级工厂”投资140.8亿元，且从2023年底起，每年纳税22.3亿元。

马斯克在这次旅行中先后与前上海市市长应勇、北京市市长陈吉宁见面后，中国国家副主席王岐山在紫光阁接见了马斯克一行。

回到美国的马斯克，在推特分享了此行与中国国家领导人一起探讨历史、哲学和时运的欢愉；当然流传最广的还是，还是他在上海吃振鼎鸡和杂粮煎饼的照片。

2019年1月，国务院总理李克强在紫光阁会见远道而来的马斯克。马斯克将三种型号的特斯拉停在紫光阁门前，获得了前所未有的殊荣。马斯克亲自为总理介绍特斯拉的功能和配置，表达了对中国的热爱，还立下要将上海工厂打造成全世界最先进的工厂的誓言。一派将要投身中国科技事业、为中国制造添砖加瓦的样子。

特斯拉在中国也享受到了前所未有的优待，中国政府为特斯拉提供了低于基准利率的贷款，工厂建设一路绿灯，从开工到投入生产，仅用了一年时间，乐开花的钢铁侠深情赞美中国政府的办事效率。

但对于特斯拉的入华，很多人持保留意见，一位官员曾经发出过疑问，到底是特斯拉更需要中国，还是中国更需要特斯拉？

引入特斯拉，政府有着自己的考量，中国新能源汽车已经发展十年，本土车企们过惯了悠哉游哉的生活，中国想要掌握核心技术，必须培育一批能经得住竞争的车企。

特斯拉入华，确实给本土车企带来了压力。作为特斯拉的忠实拥趸，理想汽车创始人李想曾呼吁“特斯拉都打到家门口了”，而蔚来的李斌则很淡然，“加州温室里的花朵，未来胜利一定属于中国车企”，如今随着特斯拉将国产Model 3的价格一降再降，李斌也改口称“虽然残酷，但有趣呀”。

王传福一定很佩服李斌的心态。2019年12月，特斯拉交付量达到80万辆，超越比亚迪，成为全球销量最高的新能源车企，特斯拉在中国扶摇直上，比亚迪被衬托的暗淡无光。

如今，随着特斯拉在中国工厂节节推进，供应链国产化有序进行，中国本土车企也到了和特斯拉正面交锋的时候，这场考试的结果究竟如何？

产业崛起

随着各国对能源问题日渐重视，汽车电动化的浪潮势不可挡，美国、欧洲、日韩等多方力量纷纷加码其中，中国也摩拳擦掌。

中国能否扭转燃油车时代的劣势，从市场换技术的惨痛教训中扳回一局，新能源汽车这一战至关重要。
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