集结成军，中国新能源汽车突围战(2)
时间:2020-08-07 03:16 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 除了补贴之外，2014年政府免除了新能源汽车车辆购置税，北京、上海等城市迅速响应，为新能源汽车免费提供车牌，而且可以享受不限行的优待政策。 资金扶持、政策倾斜，中国新能源汽车市场逐渐火热。 2015年，中国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍，其中纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。作为比较，2015年美国新能源汽车销售12.304万台，累计销售40万辆左右。 产销量超过美国，中国成功跻身世界新能源汽车最大市场，成功开局。 人马云集 2003年,比亚迪在一片反对声中收购了即将破产的西安秦川汽车，宣布进军造车领域，当时外界对比亚迪造车一致看衰，消息宣布当天比亚迪股价跌幅达50%。 比亚迪董事长王传福是汽车领域的传奇人物，因醉心于技术而被称为比亚迪“首席工程师”，采访过他的记者评价其为一个性格鲜明的“怪才”。 曾调研过比亚迪的大卫·科索尔追忆过当年初见王传福的场景：王传福热情洋溢的介绍自己打造清洁可回收能源的梦想与激情。为了证明自己制造的电池可以100%回收利用，他将电解液倒入玻璃杯一饮而尽。后来查理·芒格在向巴菲特介绍王传福时这样说道；“这家伙仿佛是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体，他解决技术问题时像爱迪生，而其强烈的目标感则像韦尔奇，我以前从未见过这种人。” 但在当时，王传福还因自己的造车梦想得不到投资人认可而焦头烂额，关键时刻巴菲特伸出援手，让旗下的能源公司Mid American Energy投资2.3亿美元，持有比亚迪10%的股权，双方开启了一段旷日持久的蜜月之旅。 得到巴菲特支持后，比亚迪逆向研发的首款车型F3顺利下线，F3通过对东安三菱、丰田花冠轿车的极致模仿，把价格做到了只有丰田的一半。F3诞生之后，2006年卖出了5.1万辆，2007年单月销量突破10000辆,比亚迪一举跨入“万辆俱乐部”，F3与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。 F3虽然取得了巨大成功，但王传福本人却志不在此，他真正的目标是新能源汽车。 2008年，远在大洋彼岸的马斯克将第一批电动车Roadster交付给投资人，特斯拉造车数年，人们终于得以一睹其庐山真面目，同一年，中国政府推动十城千辆工程，王传福意识到，自己梦寐以求的机会来了。 嗅到风口的比亚迪迅速推出首款新能源车型E6，E6采用电力驱动，续驶里程超过300公里，志得意满的王传福亲自将一辆E6开到了美国加利福尼亚施瓦辛格的州长府，宣布E6将于2009年底在美国上市。 因为对新能源汽车趋势的精准把控，2009年比亚迪年销量达到44.8万辆，收入达394亿元，净利润暴涨271%，股价也涨了10多倍。 2010年9月27日下午，投资比亚迪一年多之后，巴菲特开启了一次东方之旅，这一天巴菲特满头银发、黑色西服、红领带、神采奕奕，在王传福的引领下，出现在深圳华侨城洲际酒店的会议厅，参加比亚迪2010年度(大中华区)商务年会，刚入会场，大大的标语就映入巴菲特眼帘：“成就梦想”。 收购秦川汽车厂，成为了王传福造车梦想的第一步；发展新能源汽车，则让王传福更快到达梦想的彼岸。不过，比亚迪的成功也让越来越多的整车厂眼热，江淮、上汽、广汽等车企也一并投身于新能源汽车的大潮中。 在整车厂开足马力时，还有一群从未涉足过造车行业的人也在蠢蠢欲动，他们在等待一个机会。 2015年6月，发改委、工信部联合下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》，降低投资规模等门槛要求，该规定被解读为“给互联网企业进入汽车制造打开了一个口子”。 政策颁布年底，百度成立了自动驾驶事业部，高级副总裁王劲担任事业部经理，他兴致勃勃地对外宣布，“三年商用，五年量产”；随后，易车网董事长李斌成立了蔚来汽车，腾讯、京东、小米等都成为了投资方；UC浏览器创始人何小鹏成立了小鹏汽车，曾主导吉利收购沃尔沃的汽车老兵沈晖也创办了威马汽车，同一年李想退出一手创办的汽车之家，成立理想汽车。 一时之间，互联网造车此起彼伏，BAT争相加码，一位行业人士感慨：“没有汽车整车项目，都不好意说自己是互联网企业了。” 当然，时代的大潮涌来，有人看到的是机会，也有人看到的是空子。 (责任编辑：admin) |