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　　人无远虑，必有近忧。企业家的非凡之处，体现在对未来趋势的敏锐嗅觉和精准判断，并为之安排清晰的发展布局。当今世界面临百年未有之大变局，这给企业家们提出了新的机遇和挑战。

　　面对汽车科技日新月异的发展变化，作为一家国有大型企业的掌门人，徐和谊并没有停留在舒适区的自我满足里，而是用超前的战略眼光，围绕汽车“四化”前瞻布局。在他看来，“新四化”将是中国汽车“变道超车”的绝佳机会。

　　早在2007年，北汽集团便闻风而动，开始致力于新能源汽车的研发与产业化。2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

　　2014年，北汽集团在行业中率先开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型，以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变；以研发体制改革为突破口，实现从一般要素驱动的传统汽车企业，向致力资源驱动的创新型企业的转变。实施战略转型以来，北汽集团形成了具有北汽鲜明特征的竞争优势和发展潜力。

　　2018年末，北汽集团正式提出实施“双轮驱动”发展战略，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展和双链螺旋式上升。围绕全面新能源化，要按照“纯电为主、三线并举”的技术路线有序推进；围绕智能网联化，以“海豚+”战略为统领，加快实现北汽在智能网联技术突破和产品转化方面的国内领先。截至2019年，北汽集团新能源汽车产销量已经突破50万辆。

2019中国企业家博鳌论坛，徐和谊展望下一个10年。>>>

　　自主求变，追梦在路上

　　自主板块的强大，是所有大型国有汽车集团的底气所在。

　　徐和谊，有一个“北汽梦”：成为一个掌握核心技术、拥有国际化自主品牌、具有可持续发展能力的世界级企业。

　　为了这个梦，他一直在探索求变的路上。

　　2008年金融危机，让徐和谊嗅到了发展的机遇，把目光瞄准了海外。2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。

　　2010年，北汽集团以“二次创业”战略启动了自主品牌汽车业务。“北戴合”项目使北汽股份公司得以引入戴姆勒汽车作为战略投资人，实现了对北京奔驰的合并报表，并无偿获得了奔驰E级车平台。对于萨博技术的收购，为推进自主品牌建设，打造了整车制造、研发、销售、零部件、服务贸易等五大平台，全面发力自主品牌建设，健全延伸整个产业链条，构建全新产业布局，为形成北汽集团核心竞争力奠定了坚实的基础。

　　在集团化战略发展的过程中，北汽集团始终将发展自主品牌放在首位。“十二五”期间，北汽自主品牌乘用车发展迅猛，仅用5年时间就实现了年销售从0到65万辆的跨越。

　　打造自主的道路，从来都非一蹴而就。无论是整个中国汽车产业的基础，还是北汽自身的积累，都预示着这是一条长期且需不断调整发展战略的道路。徐和谊将其比喻为发展自主品牌要“紧烧火、慢揭锅”。

　　2018年，北汽集团对于自主板块开始进行重整架构。当年12月，北汽集团旗下威旺品牌并入昌河品牌。2019年1月，北汽集团旗下北京汽车集团越野车有限公司正式挂牌，意味着原北汽集团越野车事业部正式升级为独立运作的公司。

　　在2019年北汽集团战略研讨会上，北汽集团宣布进入“高、新、特”发展新时代，以“高、新、特”作为北汽事业面向新时代发展的系统解决方案。“高”体现在“高品质、高效率、高效益”，专注发展质量的提升；“新”体现在“新技术、新动能、新合作”，强化创新驱动和转型升级；“特”体现在“特色品类、特色产业、特色模式”的“差异化特色”，打造北汽“杀手锏”。