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　　2季度汽车制造业产能利用率大幅回升至74.6%，好于制造业整体的74.4%。落后去年同期76.2% 1.6个百分点，已经是很好的恢复进度。下半年考虑到固定资产投资的大幅下滑，加上部分落后产能可能在上半年疫情期间出清，行业集中度提升，预计未来将看到产能利用率恢复至此前的水平之上，有助于汽车制造业降低分摊成本，提升利润率。

　　产销数据

　　6月中汽协乘用车销量同比+2.1%至176.4万辆，继5月自2018年6月的2年来首次月度销量增速转正后，连续两个月录得正增长。车型上看，SUV继续领跑，6月销量82.2万辆，同比+11.2%，预计受合资品牌SUV车型放量支撑。轿车82.0万辆，同比-4.9%，MPV 8.6万辆，同比-11.8%。

　　根据乘联会的数据，6月豪华车零售同比+27%，消费升级和豪华车型价格下探的双重影响持续推动豪华车市场增长。6月主流合资品牌零售同比下降7%。合资品牌新车集中上市，消费升级、价格下探挤压自主品牌市场。自主品牌压力较大，6月零售同比-16%，市占率32%为近年新低。但长安、吉利等头部品牌在新车型推动下表现较强，集中度提升。

　　新能源汽车6月销量10.2万辆，同比-32%，其中插混6月销量2.1万辆，同比-6%。纯电8.2万辆，同比-36%，跌幅依旧较大。去年新能源汽车补贴退坡的6月期限是导致同期基数较高的原因。今年销量将更为平稳，下半年随着基数效应消散，新能源销量增速将恢复强势表现。我们相信，在疫情受控、国内大循环、补贴进一步退坡影响下，2B端下半年销量有望反弹。未来随着众多合资品牌专用新能源车型平台产品的推出，尤其是特斯拉国产Model 3/Y的影响，将提升国内消费者的新能源车型接受度和使用便利度，支撑2C端销量增长。

　　渠道端

　　流通协会6月汽车经销商库存系数1.74个月，同比+26.1%，环比+12.3%。经销商在上半年考核压力下，加快拿货节奏，但在高考推迟到7月和暴雨、洪水等影响下，销售端表现不强，渠道库存升高。但我们认为6月渠道库存系数的升高属于正常的季节性波动，同比的大幅增加的主要原因在于去年同期国六切换清货带来的基数。分类来看，自主品牌库存系数2.07，超过2.0水平，与2018年水平相若。合资品牌库存系数1.77，略低于2018年。高端豪华&进口车型库存系数1.35个月，仍旧较低。库存深度超过2个月的品牌有14个，其中库存深度最高的3个为：捷豹路虎、荣威、东风悦达起亚。