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合肥到福州大巴汽车途经几站

安全驾驶七大注意事项是什么

　　要重点完善与驾驶员的宣传教育、交流沟通、信息反馈等机制，调动职工的主观能动性，实现服务的规范化。七、以稽查为手段，不断改进现有的检查模式，好的服务体系需要相应的稽查手段进行配套和，目前我司稽查模式为定期定点检查和不定时上路抽查，随着车辆的精细化管理，我司将积极如何能够建立切实有效的稽查机制。改变现有的稽查体系，以保障服务质量提升， 服务无终止，良好规范是目标。我们将从建设、管理、服务三大方面推进公交文化建设。不断服务方式和拓宽服务内容，努力将公交事业发展推向到一个全新阶段，为适应道路客运发展的新形势、新要求。

1 、关于座椅的位置

正确的位置应该是不要将前座椅移到太接近转向盘/仪表板的地方，要座椅头枕的上边缘与眼睛等高;座椅靠背不应太斜，而应与坐垫大致垂直，驾驶人正坐时，后背大体与靠背平行。否则，靠背向后太斜，撞车时驾驶人的特别容易向后飞移，头部会撞击车顶而亡。

2 、关于座椅的距离

正确的座椅距离是，落座的驾驶人用右手握住转向盘的左侧时，手臂尚有一定自然弯曲的弧度。这样翻车或撞车时，手臂在胸前有充足的急速弯曲空间，不至于骨折。若座位远离转向盘，则手臂几乎伸直，撞车时直来直去的手臂很容易折断。相反，若座椅距离转向盘太近，把握转向盘后手臂的弯曲度会很大，撞车时，它就几乎没有弯曲空间了，同样会很容易骨折。另外，座椅距离要确保汽车在行进中双脚具有相应的活动空间。

　　37客运站技术作业特点:①旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻比较固定，客运站能更的计划工作。②旅客列车编组内容比较固定，- 般无须对整个车底进行编解调车作业，如有调动，不许溜放调车。③客运站行车走运必须与客运列车车辆整备作业相合，与客运工作相配合。客运站应旅客列车始发正点，④旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行。故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作业，客车整备所的作业与客运站的技术作业必须与旅客列车运行图相协调，38客运站车场及线路专门化(原因)为客运站的作业安全和有效地使用车站技术设备。

3 、关于手握转向盘的位置

正常行驶时，驾驶人的左右手分别转向盘上相当于时钟的9点和3点的位置，因为这样在安全气囊炸开后双手会自然向两侧弹开。如果驾驶人双手转向盘上相当于时钟的12点的位置，双手就容易被安全气囊弹回击伤自己的面部，如果驾驶人戴了手表，造成的伤害可能更大。另外，转向时要推而不是拉转向盘，例如向左转向时，应用右手推而不是用左手拉转向盘。

4 、关于正确系安全带

驾驶人系安全带时要肩部安全带处在肩部中间，正确的位置是安全带从驾驶人左侧肩头而不是颈部通过，如果从颈部通过是非常危险的。移动腰部安全带使其通过的部分尽可能向下。座椅安全带应该总是与贴合，如果安全带较松，必须拉紧它。

　　采取任何措施的前提是首先人员的安全。3要选轻就重，要选择损失或危害较轻的处理方式，避开损失或危害较大的一方，4要先转向后制动。要先顾及转向，然后再进行制动，以免使车辆失去惯。驾驶员要紧急情况下的理论知识，了解、熟悉紧急状态下的有关规律，车辆的性能和局限。以及自身的能力和限制，并作出正确的判断，为驾驶员提供实际操作的机会，模拟各种紧急情况。锻炼驾驶员的心态，把应急理论知识和操作实践。车辆的速度、转向、制动有机融合起来，切实驾驶员应急操作水平，“车祸猛如虎”!我们应时刻牢记“安全，预防为主”的安全方针。

5 、关于后排安全带的重要性

后排乘客不系安全带比前排乘客危险性更大，有的汽车后排没有安全气囊，并且后排看不到前面，在发生危险前处于毫无警惕的状态，非常容易发生危险。在实际发生的许多车祸中，后排未系安全带的乘客从车侧和后窗被抛出车外，或在车内形成二次撞击死亡，此种场面屡见不鲜。其实我国新《道路交通安全法》中规定机动车后排乘客也必须系安全带，然而不少人并不知晓。

6 、关于安全带解系