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北京车主powerf头头是道地向穹眼财经讲述在GoFun出行怎么用车来赚钱的门道。powerf有北京车牌,在GoFun出行买了一辆美系轿车。“全办齐手续,到手车价差不多6万元。我直接委托GoFun出行租出去了,当时还推出了每个月保底3000元的福利。”powerf说,“算下来,第二年底就回本了,第三年以后就是净赚。正常来说,车至少可以租出去四年到五年。”如果不租出去,这辆闲置车就变成了赔钱货。比如,每个月需要支付至少150元的停车费,还有每年的维修保养费、折旧费等。

北京的李先生在GoFun出行买了一辆思皓E20X,并选择了闲置出租。他看中的是用更少的钱、更轻的还款压力满足升级需求。“GoFun出行App上买这辆车,比厂家指导价(13.8万元)便宜3万左右。选择了闲置共享,还能抵消部分月供。本来同样的预算买不了这个级别的车。”

围绕着出行,GoFun出行推出了更多的个性化服务。针对参与共享的车主,GoFun出行推出了出行服务包,即提供一定数量的上门洗车、上门维修、常规保养、上门出险和应急救援、上门年检等。据了解,提供服务的不是GoFun出行,而是和GoFun出行有合作的经销商和合作伙伴们。也就是说,GoFun出行正在凭借平台能力盘活整个汽车产业链。

随着用户的增长,GoFun出行的业务也进一步延伸。“我们传统租车业务从分时、日租扩大到整租,也在尝试从乘用车用户扩大到微型客货用户。而我们的创新业务包括为主机厂提供的以共享方式投放市场的试乘试驾、汽车新零售、订阅业务,正在实现汽车使用权交易在平台落地。”谭奕说,“创新未来还会向更多城市扩张。”在江西九江扫街时,谭奕发现当地就有很多闲置车辆。现存的购车需求、用车需求和养车成本间的矛盾正亟待GoFun出行这样的平台去解决。

在疫情下,GoFun出行看到的不是风险,而是一个成本倒逼下的市场空间。“制造+出行+车后三大市场迭加后的空间”,谭奕说,“我们要快马加鞭,今年前三季度将在全国100多个城市经销商网络,尽快地联手有合作意向的伙伴们。”

GoFun出行并不担心商业模式短期内被复制。因为过去几年打造了线下运营能力构筑起了护城河。谭奕说“过去三年,我们沉下去,干了最苦的活,从线下分时租赁做起,从试错、纠错,到如今跑通了模式,弄懂整个汽车产业链,搞清楚了怎么才能赚到钱。”