时尚汽车_汽车生活移动版

当初开始做充电桩模块的企业一般都是从电力电源企业或者通讯电源企业转向而来,向来有艾默生系,中兴系,华为系等渊源。经过将近五年的大规模市场应用的检验,模块技术的发展日臻成熟。就目前而言,以英飞源、华为、中兴等为代表的,拥有核心技术和一定市场份额的模块供应商已经占据市场高点;因技术和价格因素筑起的市场壁垒,已将新的企业挡在门外,要想创立一个新的模块产品品牌的窗口期已经关闭。未来对于现存模块企业的内部竞争,在下一个发展阶段将可能更加激烈和残酷。

事实上,从2015年充电桩开始大规模建设以来,和充电桩价格一样跌跌不休的还有充电模块价格。据统计,模块价格从2015年的约0.8元/瓦,已经降至0.13元/瓦左右,五年来降幅高达85%;随着价格的大幅下滑,也导致部分技术和服务跟不上的企业被淘汰或转型,目前主要的模块供应商(这里指以外部供应为主的模块企业)由2015年的30多家,已急速下降至十家以内,实际淘汰率高达75%以上,而且最后能够占据市场领先地位的模块供应商肯定还要进一步优化。

二,新能源汽车充电模块行业分析

充电模块又称功率模块,是整个充电桩行业、唯一具有技术门槛的核心产品,目前其重要技术只掌握在行业少数企业手中,有充电模块生产能力的企业大致分为两类:一类是以充电桩生产和运营为主的企业,主要用于自产自用,比如中恒、特来电等;一类是以供应给充电桩生产型企业为主的模块供应商(前述模块供应商也是指这类企业),比如英飞源、华为等。

从充电桩的成本结构来看,充电模块占充电系统成本约 45%,其核心功能是将电网中的交流电转化成可以为电池充电的直流电。充电模块的关键又在于MOS管开关,当充电模块工作时,三相交流电源经过整流滤波后,变成直流输入电压供给DC/DC变换电路。控制器通过驱动电路作用于功率开关MOS管,使整流滤波后的直流电压转换成交流电压,这时的交流电压是脉宽调制的。接着,交流电压经高频变压器的变压隔离,再次经整流滤波得到直流脉冲,进而对电池组充电。

充电模块成本和价格分析  充电模块主要由:半导体功率器件,集成电路,磁性元件,PCB,电容,机箱风扇等组成。其主要成本构成为,半导体功率器件大约占30%,半导体集成电路占比10%,磁性元件占比25%,PCB占比10%,电容占比10%,其他机箱风扇等占比约15%。近年来随着充电模块的大范围实际应用,通过不断实验和反复验证,在其稳定性和安全性得到充分保障的情况下,充电模块的大部分构成要素正逐步实现国产化,相应的其成本逐渐降低,近五年来充电模块价格从约0.8元/瓦,降至0.13元/瓦左右,降幅高达85%。

而作为充电模块的关键技术半导体功率器件MOS管,其加工难度较高,目前主要还是依赖进口,MOS管的公司主要有英飞凌、西门康等。虽然我国半导体行业战略机遇期的到来、以及国内对中高端 MOS管主流器件的需求加大,已经形成IDM模式和代工模式的双通道产业链,头部企业已具备自主生产能力,国产化替代正在推进,但还有一定差距,在当前中美贸易战和全球疫情的影响下,单个企业议价能力较弱,这部分成本变化具有不确定性影响,不排除出现价格恢复性反弹。总的来看,充电模块毛利率不断降低且呈现逐年递减趋势。

充电模块市场容量分析  探讨充电模块的市场容量,要首先了解新能源汽车和充电桩行业的市场容量。据中国充电联盟最新数据,截至2020年6月,全国公共类充电桩55.8万台,其中直流充电桩23.4万台,全国充电基础设施累计数量为132.2万台,同比增加31.9%。从2019年7月到2020年6月,月均新增公共类充电桩约1.2万台。而在新能源汽车方面,截至2020年6月,公安部数据显示,新能源汽车保有量417万辆,与去年年底相比增加36万辆,增长9.45%。就此对比来看,车桩比依然保持去年底以来的3.5:1的水平,没有太大变化;在以后的相对均衡发展期内,车桩比都将会保持在3:1的水平,也就是说充电桩和新能源汽车将以此比例同步增长。

根据工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年征求意见稿)》,新能源车渗透率2025年达到18%、2030年达到30%的假设,新能源车保有量将在2025年达到 1600万辆,2030年达到5200万辆。同时根据充电桩行业发展现状及对未来的预测,按照车桩比维持在3~3.5:1 的水平,预测2020年充电桩保有量将达到175万台,2025年充电桩保有量将达到480万台,2030年充电桩保有量将达到1500万台。