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　　根据新的补贴政策，补贴过渡期将于7月22日结束，2020年版的国家补贴标准将于23日正式实施。从申报模式看，各主机厂基本完成了符合新补贴技术要求的车型开发，整体市场竞争力进一步增强。

　　在技术路线上，本批生产的磷酸铁锂电池313种，占74.2%，三元电池94种，占22.3%，锰酸锂15种，氢燃料电池9种。

　　在电池匹配量方面，宁德时代(181家，包括子公司)、合肥国轩(31家)、李申(25家)、比亚迪(22家，包括子公司)、澎湖供电(21家)、宜威锂能源(12家)、比克(9家)。

　　具体来说，第八批推荐的目录模式主要有以下特点：

　　一、乘用车比例翻番，补贴车型比例最高，2020年乘用车补贴政策仍按去年的标准实施，160 Wh/kg以上车型是补贴的两倍。

　　根据电池系统能量密度的单一指标，本目录中有8辆纯电动客车可获得0.8倍补贴，20辆可获得0.9倍补贴，26辆可获得双重补贴。

　　加快了大众新能源汽车在中国的市场布局。在这批车型中，上汽大众和一汽大众分别申报了ID。ID.4ROOMZZ和奥迪电子控制系列分别配备了三元电池，以更新555公里和465公里的电池。

　　其中ID.4ROOMZZ配套核心企业标识不清，上汽大众负责动力总成；奥迪支持宁德时代核心，一汽大众负责组装。

　　在这方面，高功率锂动力公司详细梳理了第八批推荐的系列型号的动力电池匹配情况，并见下文：

　　新能源客车：54辆符合2020年补贴要求，补贴比例最高。

　　本批旅客车型中，三元电池61种，磷酸锂14种。按照2020年的补贴要求，纯电动客车54辆符合标准，其中8辆为0.8倍补贴，42款为双补贴，占78%，4款为1.1倍。

　　此外，外资和合资企业已成为中国新能源乘用车市场的强大竞争对手。

　　特斯拉宣布两款型号3的远程版本进入这批目录，支持三元电池，系统的能量密度为161公里。动力组件由特斯拉提供，核心由LG化学供应，工作条件继续分别达到610公里和635公里。

　　在第七批目录中，出现了LFP版本的型号3，系统能量密度仅为125 kg，工况延续468 km，电池供应商或宁德时代。

　　目前，特斯拉在中国的产品布局已得到进一步改善，这将为今年下半年特斯拉在华销售的进一步增长奠定基础，同时也给当地大型机工厂带来巨大压力和挑战。

　　大众汽车的ID.4ROOMZZ和奥迪电子公司也进入了这一批目录，分别支持三元电池，以更新555公里和465公里的电池。这表明大众汽车正式开始在中国推出新能源汽车市场，或者它可能对中国的动力电池市场结构产生重大影响。

　　在当地大型机厂，包括东风、北汽、比亚迪等企业都推出了LFP版的主机型，延续了300公里到500公里左右的车型。其中，比亚迪汉电动汽车的寿命仅430公里，整体性能并不比其他车型更好。

　　值得注意的是，在这批产品目录中，包括郑州日产、上汽通用五菱、上汽集团、海马汽车等大型发动机工厂宣布，一些车型无法获得补贴，300公里的续航里程在以下。

　　就电池匹配数量而言，宁德时代(23款，包括子公司)、合肥国轩(5款)、比亚迪/自行车电池/澎湖供电公司(4款)的配套车型数量排在这一批目录的前面。

　　与2019年上半年相比，安装前10名的乘用车在2020年上半年发生了很大变化。5家电池公司已经从前10名的阵营中跌出，被其他公司取代，这表明乘用车动力电池市场也很有竞争力，第二和第三线电池公司仍有机会。