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　　作为专业的保姆车，埃尔法早就受到了许多明星、商人的追捧，因此它在进入人们视野时就已自带光环，不少人还把它当作身份的象征。因此，对于埃尔法的目标群体来说，加价几十万不仅不是缺点，反而是成为了优点，是区分普通MPV和明星级MPV的重要标志。

　　而威尔法才刚刚进入到国内，虽然有着埃尔法姊妹车型的光环，但知名度远没有埃尔法高，这也是影响目标消费者的重要因素之一。另外，两车终究不是一模一样的，让人最难以接受的是威尔法的前脸设计（叠层设计），缺乏埃尔法的大气，这也是不少消费者转投埃尔法的原因。

　　从产品力来说，威尔法和埃尔法应该是相当，两者不用的命运，根本的区别更多在于消费者感性层面上认识的差异。并不是所有消费者都是理性消费，只要觉得值，加价又何妨？对于这样的差异，你又怎么看呢？

　　与埃尔法一朝火，朝朝火的现状完全不同，威尔法自上市便不得加价纲领，缺失了“富豪入场券”这顶皇冠，让百万级消费者不达消费目的不罢休。

　　百万级MPV用户，最终的目的是通过产品提升消费圈层价值，已经远远脱离了使用MPV本身价值，那么品牌、产品带来的附加属性更为重要，如此解释更容易理解为何威尔法、埃尔法差异化处境。

　　用腕表举例更为简单直接，那些花费百万选择理查德米勒的大富豪，买一块腕表可不是用来看时间，抬手看手机时间的便利性以及成本都要远远优于设计复杂且成功高昂的机械腕表，但买这种产品能够带来更高的消费圈层，融入到所属文化的价值是手机远远无法给予的。

　　埃尔法是被香港富豪吵起来的神车，从价值上来说卖到百万的确过了火，但这就是中国消费文化属性带来的差异化，归根结底买得起埃尔法的从来不嫌它贵，买不起的从来都在叽叽喳喳。

　　为了否定埃尔法的差劲，一些媒体大动干戈的测试埃尔法的操控以及麋鹿测试成绩，我真没见过用MPV来测性能的，这种做法就像开完奔驰S级然后告诉你它的操控跟高尔夫GTI比太差劲一样。

　　定位不同，MPV需要讲操控跟性能吗？开埃尔法的人永远不会扶着方向盘心力憔悴的关注道路上的每一个红绿灯。

　　Boss形象是埃尔法车主的社会形象，但威尔法带来不了这种社会价值认知，即便两款车型有着一样的产品表现力，但买这种车要的本身就不是产品层面的价值突出，而是社会价值的突出，至少开着埃尔法出去的人，实力真不一定逊色于奔驰S级的用户。

　　这是汽车顶级属性赋予的额外溢价能力，包装成这种效果带来的价值传播链，远远要比传播产品本身更要有高级感，就像腕表界理查德米勒被称为“亿万富翁入场券”一样简单粗暴。

　　带得起这种手表，买得起这种车的人，实力我想不言而喻。

　　没有这种附加价值，威尔法被埃尔法压的太难受，目前经销商已经开启了降价模式，基本上是抬手五万的降价空间，指导价80.5万的威尔法目前终端价格稳定在75万左右，HV豪华版（低配）当下价格或许还能更低，看自己跟经销商如何斡旋谈判。

　　不过随着2020款威尔法的介入，一汽丰田也在调整售价，2019款车型动辄5万左右的降幅，在2020款车型上已经被收窄，根本上来说是为了平衡与埃尔法的价格差距，想要塑造更好的产品形象来保证经销商端口的充足利润。

总体而言：埃尔法配置明显高于中规版，折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车埃尔法的市场竞争力。

鸣谢车辆提供：天津海路丰