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最新数据显示，新能源汽车市场仍未止住下跌趋势，但冯思翰坚信这是汽车行业未来的大方向，这也是为什么大众集团今年40亿欧元投资中超过40%的数额放到这个领域里来。“我们希望能在这一领域提升市场份额，虽然在未来1~2年，新能源汽车的数字不会增长得特别快，但我们还会按照原有计划推出新能源汽车。”

在提及新能源市场时，冯思翰还多次点赞特斯拉和蔚来等新兴品牌，称这些车企拥有创新的产品设计和良好的服务体系，获得了一定的成功。但他同时也强调，中国新能源市场发展还是有一些困难， 市场体量大概不到100万辆，同时市场也开始了洗牌。

40亿欧元投资规划不会改变

“我们对2020年下半年充满信心，我相信2020年下半年的表现能够达到去年同期水平。我们会继续投放新的产品，继续推动新的SUV攻势，到年底前会推出二十多款车型。尽管受新冠肺炎疫情的影响，我们与合资伙伴在中国的40亿欧元投资规划不会改变。”谈及投资计划及布局，冯思翰对记者表示。

就在两个月前，大众汽车集团宣布投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同时，大众汽车集团宣布，投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）26%的股份并成为其大股东。据冯思翰介绍，2020年，大众汽车在中国将投入40亿欧元（约319亿元人民币）到新能源领域，而上述两项投资是在40亿欧元以外增加的20亿欧元的投资（约合159亿元人民币）。

对于上述两项投资的深远意义，大众汽车集团CEO迪斯博士曾表示：“中国市场经历着快速变化。2019年，中国汽车市场的销量预计是100多万辆电动车和1800万辆传统燃油车。到2030年，我们预计电动车数量将达到1300万辆，内燃机车型将会降到1700万辆，这意味着我们要积蓄应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样才能保证我们集团的盈利性。”

如今，两个月过去了，在被问及上述两个项目进展如何时，冯思翰表示，与国轩高科的合作预计后两个季度逐渐成型，但量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科，大众集团也会加深与其他中国供应商的合作。冯思翰预计到2025年，大众集团在亚洲对电池的需求将达到150GWh，仅在中国就需要2~4家动力电池供应商支持。目前主要的供应商还是宁德时代与国轩高科，同时也在对第三家电池供应商进行认证。

最后，对于备受关注的三家合资公司的定位问题，冯思翰强调：“我们不会让江淮大众同一汽-大众、上汽大众进行竞争，江淮大众将专注做新能源汽车。这给我们带来更多新的机会，不管是和新品牌合作，还是和现有品牌合作。江淮大众预计推出4~5款新车型。”

冯思翰对于下半年市场持谨慎乐观态度，在他看来，今年5~6月份市场的表现超出预期。这可以看出中国复苏的劲头还是很足的，大众相信2020年下半年市场能够达到达到2019年同期水平。

“在产品战略方面，我们也会继续推出新车型。今年会推出20款车，包括ID家族的车型。跟大家推荐我们近期上市的一汽-大众探岳X，这是一款运动型SUV。此外，我们也会在下半年推出更多有吸引力的车型。”任何时候，产品都是企业最核心的竞争力。冯思翰对此充满了信心。

自动驾驶方面，冯思翰给出的时间表则较为务实。他表示，大众集团的目标是到2023年能有2~3种L2/L3级自动驾驶功能车型供消费者使用，帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。“届时，汽车可能已经能够满足基本的自动驾驶需求，但它并没有达到最高的L4或L5级自动驾驶。”冯思翰讲道，“ 实现L4或L5级自动驾驶还需要很长时间和很长的路要走。”