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方运舟曾连续两年到山东、河北、安徽、浙江、江苏等城市的乡村去调研走访，他发现农村的基础设施已经有极大改善，“10年前农村可能还会停电，但现在农村的电网是非常好的，慢充都是能满足的”。

对于新能源车普及，农村地区还有一个优势。据方运舟描述，目前除了山区和贫困县以外，城乡结合部、农村地区几乎每家每户有自己的小院子，车能直接停放在院子里，这意味着使用充电设施的便利性，“可以安装简易慢充桩，白天干活儿，晚上回家休息正好能给新能源汽车充电，比大城市的停车位以及停车库里设施改建更便利”。

除此之外，乡镇乡村一般都只有一个加油站，有的是几个乡镇才有一个加油站，如果驾驶燃油车加油往返要行驶不短的距离，这也使得新能源车在一些场景里相对有优势，“在家里充电还是要比加油方便”。

在新能源车被用户诟病最多的“里程焦虑”问题上，方运舟发现农村地区用车的绝大多数场景反而有利于缓解这种焦虑感，“一般家庭每星期就出去一两次，到县城或镇上的路程也不远，一般都不会超过100公里”。

出于上述考虑，方运舟认为，“只要找到合适产品，质量可靠，价格适中，购买群体还是比较大的”。因此在三四年前，哪吒汽车在做产品规划时就将下沉市场定为重要战略之一，哪吒N01“青春版”也是从2019年八九月份开始策划，经过近一年的调整优化才推出。除了降低首付以外，哪吒汽车还配送一些维护保养和保险费等，具体优惠政策还在签批当中。

事实上，不仅是哪吒汽车，瞄准下沉市场的车企并不在少数。据了解，本次活动共有10多家车企20多款车型报名。哪吒N01能入选其中，在方运舟看来，除了产品的性价比之外，最重要的还是服务能力。

截至目前，哪吒汽车在全国已经拥有接近300家经销商门店，并计划在今年底扩张至500家，未来会进一步下沉到县和镇。方运舟表示，“这是哪吒的优势之一，毕竟车子卖出去，没有一家敢说是百分之百没问题的，但各种服务一定要跟得上。”

与此同时，在本次参与活动的车型中，也出现了五菱宝骏E100、E200、宏光MINI EV的身影。从以往公开资料来看，五菱之前的客户主要是蓝领阶层以及乡镇一级用户，在下沉市场有着极高的占有率，而宏光MINI EV 2.98万元起的售价在目前16款车型里也是最低的。

对此，方运舟却并不担心，他表示目前用户市场很细分，哪吒汽车的用户群体主要是城市小青年、爱好高科技的用户，是代步车之上的升级用户，“大家车内空间、价格、智能化都不同，面向的是不同的细分市场和用户群体，相互补充”。

迎战“老头乐”

在汽车下乡政策补贴下，新能源车型的性价比得到一定提高。但对于农村群体来说，相较于主打2万元低端市场的低速电动车来说，新能源汽车的价格优势或许仍不明显。

近年来，我国四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，有数据统计，四轮低速电动车在全国保有量已超过600万辆，发展势头迅猛。而从事低速电动车制造的企业，90%以上都为非正规的“小作坊型”企业，销售多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元不等，且多为个体经营，发展粗放。

一位新能源汽车从业者对《中国企业家》表示：“一个巨大的问题是，大量的低速车企业该向哪里去？到底是否允许他们发展？理论上，国家应该规范低速电动车企业，让他们的产品逐渐合规，但目前关于低速车如何升高速的标准一直没有出来。”

在方运舟下乡走访调研的过程当中，令他印象最为深刻的就是部分平原乡村、城乡结合部里低速电动车非常多，这些产品在传播上也给用户带来了误导，“大家对于低速车的概念就是不用考驾照，不用上牌照，买完随便开，闯红灯或者逆行怎么着都方便，但这对交通秩序和安全都带来了一定隐患”。

有数据显示，近5年全国低速电动车引发的交通事故高达83万起。存在安全隐患的同时，低速电动车对新能源车“下乡”也带来了压力和挑战。“因为它价格便宜。”方运舟表示。

不过从长远发展来看，低速电动车规范化、产品升级是大势所趋，而新能源车也在消费者需求升级的过程中，有打开下沉市场的机会。在方运舟看来，由于目前各个厂家主攻力量都在一二线城市，产品售价聚焦在二三十万甚至四五十万这部分，与城乡结合部相对应的产品不多，传播也不多，这导致乡村中的部分群体认为“新能源汽车就是低速电动车”，“还有许多人甚至没接触过新能源汽车，或者认为新能源汽车就是售价昂贵的产品”。

从另一个角度来看，低速电动车在农村、城乡结合部的普及，也说明消费者已经接受以纯电为动力的车辆，这为推广新能源汽车打下了良好的基础。