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即便困难重重，在疫情重创之下，新能源汽车下乡依旧是所有参与其中的车企不容错过的机会。新能源汽车能否打开农村市场，也是检验其能否激活内需的重要标准。

文｜《中国企业家》记者 郭佳莹

编辑｜马吉英

头图来源｜全景网

在新能源汽车市场增长乏力之际，三部委再度打出“汽车下乡牌”。

7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，宣布将于今年7月至12月开展新能源汽车下乡活动。活动期间，地方政府将发布相关支持政策，参与汽车企业将发布活动车型和优惠措施，包括北汽新能源、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、哪吒汽车等在内的10家车企的16个车型都参与其中。

根据上牌数据显示，2020年1~6月份新能源乘用车累计销量为298697辆，同比下降40%，《通知》一出，此前“哀声一片”的车企开始振作精神，为“下乡”做准备。

这已经是中国汽车行业第三次开展汽车下乡活动了。“汽车下乡”最早是在2009年提出，当时国务院在公布的《汽车行业调整振兴规划》中，因对农村消费者给予补贴和购置税优惠，让汽车下乡一度取得了不错的成绩，中国汽车市场销量一跃突破1400万辆，同比增长近50%；2018年，汽车市场整体进入寒冬期，汽车产销量出现28年来的首次下滑，面对销量低迷的车市，“汽车下乡”的政策于2019年初再次被提出。

和过去两次汽车下乡不同，这次“下乡”的主角是新能源汽车。中国已经是世界最大的新能源汽车生产国，2019年全年新能源汽车销量120.6万辆，但即便如此新能源车的市场渗透率也仅有6.4%，继城市之后，农村成为潜在市场。

多数观点认为，该政策会推进农村地区新能源汽车的发展，促进汽车消费。但同时也有人担忧，认为此举将面临重重挑战：一方面是政策落实与渠道下沉能否并行，尤其是售后服务、车辆维修和保养在农村或者是小城市地区能否妥善解决？另一方面是，目前在乡村市场最为普及的是无牌上路的“老年代步车”（又称老头乐），这也是新能源汽车下乡过程中必然会面对的“强敌”。

一位新能源汽车从业者对《中国企业家》表示，“目前国家关于低速车如何升高速的标准一直没出来，这块是一个野蛮生长的状态。如果售价2万元、不需要上牌照、没有保险的低速车可以光明正大地卖，那么农村老百姓买这些售价为5万块的车型的积极性可能不大。”

即便困难重重，在中国车市持续下行和疫情重创之下，新能源汽车下乡依旧是所有参与其中的车企不容错过的机会。新能源汽车能否打开农村市场，也是检验其能否激活内需的重要标准。

乡下也挺“香”

根据公布，此次入选新能源汽车下乡名单的有北汽新能源EC3，长城欧拉R1、欧拉IQ、五菱宝骏E100等众多新能源汽车。从入选汽车的价位来看，绝大部分为10万元以下微型新能源汽车。目前已有参与新能源车下乡活动的车企制定了相应的措施，车企对各车型提供的优惠补贴多在2000元至5000元不等。除车企提供的让利和优惠之外，地方政府也会给予一定支持。

在本次下乡活动中，不乏有造车新势力参与其中。浙江合众新能源汽车有限公司（简称合众公司）旗下的哪吒N01是唯一入选的新造车企业的产品。浙江合众新能源汽车有限公司创始人、董事长方运舟向《中国企业家》介绍，为了与四五线市场更好结合，合众公司在7月推出了哪吒N01“青春版”，NEDC综合工况续航里程分别为301公里及351公里，补贴后售价为5.98万元起。

方运舟。来源：被访者

合众公司成立于2014年10月，根据公开数据，哪吒汽车在2019年全年交付10006台产品，2020年1~6月，哪吒汽车累计销量5002台，同比增长13%。近日，哪吒汽车宣布已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

值得注意的是，身为全国人大代表的方运舟，曾在今年两会期间就推动和支持新能源汽车普及提交了相关议案。在方运舟看来，“一二线城市有限购、基础设施和车位等因素的限制，真正的市场是在城乡结合部，而城乡结合部的环境和使用特征也会带来更大的新能源汽车市场。”