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　　大众汽车有自研的vw.OS操作系统，但在OTA系统上也与供应商相濡以沫。比如，均联智行中国区产品经理杨鹏提到，均胜电子在大众新一代车机上已经实现了远程的固件升级功能。下一步均胜电子也会开发基于安卓系统的OTA功能，在2021年即将量产的5G-V2X产品上也支持OTA功能。

　　长城汽车技术中心副主任郭岩松曾发表看法：“OTA更新是未来车辆升级、更新、迭代的实现基础，但这功能知易行难，必须要严肃对待，若开发不慎将可能导致汽车无法使用或者整车瘫痪，犹其在当今复杂的汽车使用场景下，更是需在汽车领域有实际经验的厂家配合开发才能得以保证质量。

　　■不正确应用OTA将是一场祸

　　事实上，OTA升级也不是万能的，用户应持理性的态度去看待它。比如，通过OTA将修复程序插入，自始自终消费者都不会知道他们曾处于风险之中，也不知道哪个问题可能是导致车祸或事故的原因。

　　不同于苹果手机iOS升级，具体修复哪些BUG，提升哪些性能，介绍上都会明确说明，汽车OTA却是选择性告知，有时候升级了哪些功能车主并不知情。这种现象并不规范，消费者应当保留合理的知情权、决策权和投诉权。

　　2019年，Model S在上海发生自燃后，特斯拉对一些老车型推送OTA更新，特斯拉声称这是一项保护电池组的措施，但车主认为是此前未达到安全标准，OTA更新是为了逃避冷却液泄漏责任。

　　『图为特斯拉(左一车辆)起火视频监控截图』

　　OTA也给一些造车新势力企业钻了空子，为了缩短车型上市时间，没有经过成熟的测试就推向市场。这种利用OTA来弥补不足，本末倒置的做法是种不负责任的行为。沈骏强认为，OTA的初衷是通过对现有软件版本迭代来获得汽车功能和性能的提升，不该成为某些车企因自动驾驶功能还未开发完就急忙上市的借口。有关OTA升级的方法还需要慎重考虑。

　　此外，网络安全将会是车企布局OTA不得不克服的另一道障碍。安全该有谁来保障?供应商在该领域已研究出了相应的解决方案。据悉，大陆集团及其子公司EB、Argus利用端到端的网络安全解决方案可以保护汽车在整个生命周期内免受黑客攻击，安全漏洞能够被防止、可靠地检测出，并通过软件OTA更新快速响应和修复。

　　“安全一直是汽车行业首要的任务，从OTA的升级看，密钥系统的设计、通信协议的加密、安全漏洞的修复、主备系统的恢复保障，以及安全访问策略与HSM的利用，都是主要的技术手段，均胜电子在这些方面都有完整的解决方案。”杨鹏对此表示，“目前在OTA应用方面，对于国家标准的制定，相关联盟组织对标准接口的约定还有待完善的地方。”

　　■结语

　　OTA是通往智能汽车时代的必经之路，只有具备了这个能力才能让汽车不断进化，但车企如果不正确看待它，搭建的不是未来而是空中阁楼。理性地来看，现阶段的OTA就像盲盒，你永远不知道下一个打开的是惊喜，还是失落。消费者要获得更好的用户体验，整个产业链还需要较长一段路要走。