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　　“汽车的OTA系统发展主要经历4个阶段：一是建立车与云的连接，实现网联;二是实现车辆的诊断与预警;三是实现车辆端主要元器件的固件更新升级，并做大数据收集;四是成为未来自动驾驶车辆的重要载体，赋能自动驾驶与车联网。”均联智行中国区研发副总裁、CTO陈远在与汽车之家交谈中表示。

　　从目前来看，不少车企已经在向第三阶段慢慢靠拢。2019年，蔚来、小鹏等车企在整车OTA领域，都能够实现核心功能优化、功能扩展等操作，从升级的内容和频次来说，表现都很强势。

　　然而，OTA技术想要到达第四阶段仍需很长一段路需要走。《财富》杂志曾撰文评价特斯拉：在汽车上预先搭载可能多年都不会使用的硬件，并且需要通过更新软件来解锁新功能，这在汽车行业是前所未有的。

　　“对于硬件预埋，不同主机厂有不同的对待方法，最终目的是要实现硬件预埋与造车成本的优化。”福瑞泰克智能系统首席技术官沈骏强表示，“我们与主机厂交流时发现，有些主机厂希望与供应商一起通过先期亏本的方式将符合高级别自动驾驶功能的硬件装上车，后续通过OTA升级获得不断增值再返回供应商盈利，这样的商业模式是否可行仍然需要业内思考。”

　　根据摩根斯坦利的估算，以后自动驾驶汽车60%的价值将源于软件，而今天汽车软件的价值占比只有10%，OTA是通往未来软件时代的必经之路，只有具备了这个能力才能让智能汽车不断进化。

　　■商业模式被颠覆，产业链玩家重新定位

　　“OTA未来将成为车企的刚需，其在降低维护成本，召回风险方面，带给车企直接的收益。另外，从数字化运营和提升用户驾乘体验方面，也将为车企带来可观的利益。从长远看，高级别自动驾驶的OTA赋能与可选付费模式创新，也是主要的盈利点。”对于OTA所带来的商业模式更改，陈远如是说。

　　以特斯拉为例，2020年5月，特斯拉推出了将百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的能力，解锁这项能力需要14100元人民币。OTA升级为主机厂提供了一种新的创收途径，增加了车辆的附加价值。

　　『Model 3中控』

　　IHS给出一组数据：2019年OTA在IVI OS(车载信息娱乐系统)、核心ECU(电子控制单元)、TCU(自动变速箱控制单元)更新上为整车厂节约的成本已达到165亿美元，这一数字在2025年有望超过600亿美元。

　　通常来说，车企OTA的进阶过程都需要与供应商紧密合作。即使强如特斯拉，在最初也与一家以色列软件公司Red Bend合作(2015年被哈曼收购)，之后才开始自研。随后，Tier 1/Tier 2如博世、大陆、安波福、均胜电子、Airbiquity和HERE等，开始通过收购或自研的方式涉足OTA技术，并最终被福特、沃尔沃、丰田等车企采用，一场汽车OTA大戏才真正开始。

　　比如，大陆集团先后收购了汽车软件公司Elekrobit，及以色列网络安全公司Argus，打造一个同时具备软件增值、硬件开发、护航网络安全的环境，并提供系统的集成能力给到主机厂。

　　『大陆集团可为主机厂提供集成系统以实现OTA升级』

　　“过去，传统的整车系统可由主机厂来定，供应商只是做执行。如今，汽车整个架构发生了一个生态跨域融合，在定义汽车构架、规范、功能的时候，主机厂需要与集成供应商、硬件供应商和软件供应商形成一个协作的团队来一起定义。这是非常明显的变化。”大陆集团车联网事业部首席工程师丁大宇表示。

　　在今年初，安波福在CES 2020上推出了一款基于L4/L5自动驾驶可持续优化的智能汽车架构平台(SVA)，后期可通过软件实现整车OTA。安波福亚太区总裁杨晓明认为，汽车智能架构会带来非常大的业务模式的变化。不光是在消费者端，更是要求汽车产业链里面的玩家进行重新定位。这将是一种完全新的开放生态方式，是汽车行业一个翻天覆地的变化。

　　『安波福智能汽车架构平台(SVA)』