时尚汽车_汽车生活移动版

　　7月8日，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）公布的最新数据显示，今年6月我国新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%；今年上半年共计批发完成33.18万辆，与去年同期相比下滑近四成。

　　新能源汽车市场低迷也传导至产业链上游，其中，动力电池行业受到的影响不小。据高工产业研究院（GGII）日前发布的统计结果，今年上半年，国内新能源汽车生产约35.2万辆，同比下降42%，动力电池装机量约17.5GWh，同比下降42%。从装机量排名前十的企业情况来看，上半年动力电池装机量除LG化学、松下、中航锂电之外，剩余排名前十的7家企业同比增长均为负，其中，亿纬锂能和力神同比分别下降82%和85%。以LG化学和松下为代表的外资动力电池企业进一步加速渗透我国动力电池市场，今年上半年在国内的动力电池装机量占比分别为14.34%、2.07%，较去年同期占比提升14.33%和1.71%。

　　■利好政策难掩产品竞争力不足

　　值得注意的是，从今年年初开始，中央和地方连续出台了一系列新能源汽车的扶持政策，但仍未能使新能源汽车市场在上半年实现回暖。4月23日，多部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏；在确定延长补贴时间后，中央管理部门还积极推进了过去两年补贴的发放，其中，清算补贴78亿元，预拨补贴28亿元，共计下发补贴106亿元。与此同时，包括北京、上海、广东广州和海南省等地方政府也（计划）通过增加新能源汽车牌照发放、在购车和充电环节予以补贴等方式，以期刺激新能源汽车市场。

　　为何政策对于新能源汽车市场刺激作用有限？具体来看，今年上半年新能源汽车市场表现不佳主要有四大原因：首先是基数太高，去年上半年新能源汽车销量较高；其次，受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面事件频发，消费者选择新能源汽车的热情下降；第三，消费者的出行偏好从公共交通转向私家车出行，新能源出租车和网约车的更新受到影响；第四，某些地区的促消费政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统燃油车的消费，进而削弱了新能源汽车的优势。

　　“这反映出我国新能源汽车在市场化进程中还存在一些问题，市场、成本和消费者能够接受的价格之间，还存在一定的差距。”中汽协副总工程师许海东直言，新能源汽车产业中不管是在政策还是成本方面，都有待突破的地方，还需要政府和企业共同努力，让更多消费者接受和购买新能源汽车。

　　新势力　一月一例出局者

　　回望四五年前，造车成为新的投资风口和热点，国内先后涌现出大大小小100多家新造车企业。据统计，2018年，国内70多家新造车企业的规划产能将近1000万辆。但大潮不会永远只涨不退，今年上半年，多个造车新势力被曝出难以为继的消息，还有一些连样车都还没有造出的企业，在行业中已经成为“小透明”。

　　■越来越多的“裸泳者”

　　从年初开始，新造车企业“爆雷”的频率几乎已经达到了一月一例。

　　今年年初，五龙电动车的股东与董事会由于无法就执行破产清算的委员会成员达成一致，引发了长达两个多月的纷争，五龙电动车清盘的结局不可避免，长江汽车的一部分资产也可能因此被列入清算范围中；2月底，天际汽车创始核心团队成员之一向东平因个人原因卸任天际汽车董事、首席营销官（CMO）职务，一同曝出的消息还有“公司裁员10%”；3月，多位前途汽车内部员工表示，在屡次调整了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资，就在前几天，前途汽车母公司北京长城华冠公布了最新离职结清协议，让员工自行决定是拿钱走人还是继续留在公司等待工资发放；4月，绿驰汽车完成了股权变更，河南省国投企业管理有限公司认缴出资金额20.2亿元左右，持有绿驰汽车60%的股份，成为控股股东方；5月，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结，与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出；6月，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户被冻结，企业负责人王晓麟也被立案侦查；几乎同一时间，曾经被业内看好的拜腾汽车宣布暂停中国业务的运营……

　　■头部格局基本形成