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　　编前：“2019年是过去10年里最差的一年，却是未来10年里最好的一年。”

　　直到进入2020年，才发现去年网络上的这一“预言”或将大概率成真。我们确实迎来了极为艰难的一年，年初突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车行业带来了前所未有的挑战和困难，产销持续走低：市场竞争力本就不如传统燃油车的新能源汽车，在一系列政策刺激之下仍然没有大的起色，今年上半年仍呈现下滑态势；造车新势力屡屡“爆雷”，博郡、拜腾和赛麟已经倒下，还有些离被淘汰仅“一步之遥”；在国外疫情持续蔓延的当下，近年稍有起色的汽车出口再遇瓶颈，根据相关机构预测，今年全年汽车出口总量或减少20万辆……

　　我们也应当看到，无论风浪多大，汽车产业始终迎难而上，积极应对。面对疫情，国内外汽车企业积极行动，从捐资捐物到推动复工复产，始终站在最前线；面对市场，汽车企业不断推陈出新、加快产品升级步伐，为扩大内需深化供给侧改革；放眼全球，汽车企业或蛰伏或进行战略调整，但高质量“走出去”的国际化路线从未改变。

　　本期，12~13版通过抗疫、新能源车、新势力和出口四大关键词，复盘汽车行业这不平凡的上半年。

　　抗疫　中国车企逆境显担当

　　毫不夸张地说，中国汽车企业是“战疫”大军中的一支“劲旅”，产业链相关的所有企业不仅尽其所能、倾其所有，贡献自己的一份力量，而且在疫情发展的不同阶段均发挥了重要作用。

　　■阻击疫情车企在行动

　　在“上半场”的抗疫战争中，汽车企业从积极捐款捐物、制造抗疫用车，到转产口罩和消毒水，发挥了极为重要的引领带头作用。据了解，早在1月23日，身处湖北武汉的东风汽车公司就作为行业第一家企业，捐出了1000万元，支持抗击疫情工作；1月24日除夕之夜，具备条件的汽车企业第一时间组织生产，大年初一加班加点复工生产负压救护车；从1月26日开始，几乎所有的车企都向武汉等地区捐款、捐物。

　　据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，截至3月24日，共有81家汽车、零部件、后市场企业（集团）及汽车协会组织加入到驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆价值约9.6亿元、负压救护车600余辆，生产并捐赠口罩1926万余只，成立专项基金2.23亿元。在关注到“一罩难求”的情况后，车企还迅速组织人力、物力开始转产，广汽集团通过资源调配，自制了30~50台口罩生产设备，上汽通用五菱则改进了14条生产线，进行口罩生产。

　　■推动复苏国内国外两手抓

　　如果说，“上半场”车企的抗疫工作主要集中在国内，那么到了“下半场”，汽车行业的战场进一步扩大。一方面，在推动国内经济复苏的过程中，汽车企业带头实现复工复产，为市场和经济复苏做准备；另一方面，国内车企积极行动，为国外相关地区提供抗疫方面的物资和经验，同时还尽力完成海外订单，确保全球汽车供应链稳定。

　　春节刚过，广汽集团、上汽集团和北汽集团率先宣布复工。2月中旬，北汽集团表示，旗下所属22家二级及重点三级企业整体复工率已达100%；2月17日起，广汽集团提出，在确保员工、供应商等体系相关人员健康安全的情况下，分阶段陆续恢复生产。截至3月11日，在中汽协密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）中，复工率已达90.1%，复产率为40%。

　　3月以来，海外疫情呈现持续上升态势，国内车企第一时间响应全球各地疫情防控任务、积极投身公益事业。例如吉利汽车向德国、瑞典、英国等欧洲国家捐赠了首批价值200万元的医疗物资；上汽通用五菱将首批10万只五菱牌口罩捐赠给印尼国家灾害管理局（BNPB），助力海外抗疫；近日，宇通客车还通过跨国线上直播的形式，邀请公共交通行业专家、公共交通运营公司和全球网友一起分享在疫情期间公共交通防疫防控经验。

　　当下，做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务成为工作重点，汽车企业又通过优惠和降价等措施，配合“汽车下乡”等政策，促进汽车消费，扩大内需。

　　新能源车　产业链全线失速

　　与前几年一路大步快跑的态势截然相反，近两年国内新能源汽车市场的表现一直不尽如人意。尽管国家已经明确新能源汽车补贴再延续两年，但这依然没能让在疫情中严重“受挫”的新能源汽车市场止跌回升，即便是在传统汽车市场已经恢复增长的5月，新能源汽车市场的当月销量依然出现同比下滑。

　　■销量同比降四成拖累电池企业