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　　汽车销量持续稳定增长的同时，汽车经销商的日子却没有发生太大的改善，近日更是曝出2017首家跑路4S店的新闻（相关链接《警惕！2017年首例4S店倒闭事件！》），那么，车商究竟应该怎样应对资金链紧张的难题呢？

　　搜索“4S店倒闭潮”，会发现近几年来几乎每年都有4S店倒闭的传言，反日风波，新政出台，北京限购，4S店倒闭……闭眼睛卖车、加价卖车的时代过去了。

　　优胜劣汰的市场规律在运行着，在国内经济下行的大体情况下，就目前4S店存在的主要风险，小编总结了以下几点：

　　1、随着国内成为全球第一大汽车市场，全球的汽车厂家都在盯着中国这块大蛋糕，纷纷设厂，提高产能，导致今天国内的汽车产能严重过剩，竞争非常非常激烈。

　　2、厂家产能提高必然向经销商施加压力，导致经销商库存过多，占用大量资金甚至土地。

　　3、厂家的一些条款导致经销商只有两条选择：要么继续跟着厂家玩，赔钱；要么自己玩自己的，甚至退网。

　　4、现对于传统家电行业进入电商来说，汽车行业进入电商要比家电要困难的多。就以宣传为例，一款新车上市之后，除开厂家在电视、网络、平面上做的广告以外，各个经销商也会针对本地区进行大量的宣传。但是大家很少看到电视、冰箱上市之后本地的经销商再打广告的。虽然这部分汽车厂家会有一定的补贴，但近年来补贴力度越来越弱。

　　5、除开库存成本外，经营一家4S店会占用更多的成本，比如店面形象、维修设施、人员素质等等都要达到厂家的要求。

　　前几日一篇《两家4S店无钱还贷款，104辆新车遭查封》的新闻在业内广为流传，多家媒体争先报道，成为2017年首例4S店倒闭事件。事件中的4S店正是由于资金链条出现危机无力偿还银行借款，才会被法院查封，禁止其进行售卖活动。

　　可见，对于重视资金周转率的汽车行业而言，资金链是企业经营的重中之重，对汽车行业从业者也显得尤为重要。

　　汽车金融一直被认为是带动汽车销量的最有力武器，各国汽车市场的发展也印证了这一说法，但在中国汽车市场，汽车金融的渗透率仍然在15%-18%徘徊，低于欧美国家的70%左右汽车金融渗透率。目前车商金融渗透率低的成因，并非是没有市场需求，而是综合几方面因素导致的。

　　从申请到审批过程繁琐复杂，没有统一的标准，即使有，贷款利率也比较高，不符合市场需求。其次，由于授信、资质等风控限制，大多数车商无法提供完整的贷款申请材料，即使通过审批，贷款额度也受到限制，不能满足车商需求。