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7月20日，小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资。将时间轴再往前“拨弄”10天，这期间，理想汽车向美国证券交易委员会提交了招股书，拟在纳斯达克上市；蔚来汽车迎来第5万辆量产车的下线。

在三家新造车企业频传利好消息时，博郡、赛麟、拜腾等多家新造车企业却深陷困局。此前行业内一直盛传着一种论断：未来新造车企业只能活3家。如今，接连不断的爆雷，似乎已推倒了第一张多米诺骨牌，新造车势力的淘汰赛打响。

究竟是疫情加速了行业内的两极分化？还是新造车企业的竞争状态早已濒临格局重塑？未来新造车势力的整体走势如何？其发展窗口期是否已经结束？这一系列问题，值得行业高度关注。

两极分化明显

“个人判断未来行业内不会再涌现新入局者了，目前新造车企业中比较看好蔚来汽车和小鹏，其他的企业都比较艰难。”拜腾汽车一位整车安全开发工程师接受证券时报记者采访表示，现在他不得不重回传统车企工作。在他看来，当前新造车势力的竞争格局已非常清晰，只有头部企业能活到最后。

6月29日，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在此次会议上，戴雷宣布公司自7月1号起暂停中国内地业务运营，停工时间预计6个月。而拜腾在北美和德国的办公室，将启动破产申请。

几乎在同一时间段，另外两家新造车企业也接连“爆雷”。6月13日、6月28日，博郡汽车创始人、董事长黄希鸣先后发布了两封内部信，表示2019年下半年公司现金流出现问题，再加上融资困难、疫情冲击等，导致公司负担过重，需全员待岗，公司会继续寻找新投资者。与此同时，黄希鸣也回应了出逃海外的传闻，表示会待在中国解决问题。

7月2日，遭举报的赛麟汽车董事长、CEO王晓麟被刑事立案。而在此前，该公司的账户已经遭到冻结，上海分公司也被法院查封。

天眼查显示，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车分别成立于2016、2017和2018年，彼时，造车俨然是最热的投资风口。据不完全统计，在最高峰期，国内曾先后涌现出200多家新造车企业。然而，短短几年时间，潮水渐退，一部分新造车企业仍在踏浪前行，而另外一批则只能搁浅在岸边。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受证券时报记者采访时表示，总的来看，一部分新造车企业的前途已不似其创业之初想象的那般光明了，几年走下来，很多新创企业已认识到造车的艰难。而2020年初的疫情，则进一步加速了新造车企业的淘汰和分化。

记者注意到，除了拜腾、博郡和赛麟外，2020年上半年，天际汽车、前途汽车、奇点汽车、长江汽车等数十家新造车企业也相继传出欠薪裁员等负面信息，有的甚至已进入破产清算环节。

随着越来越多“裸泳者”浮出水面，另一波跑在赛道前端的新造车企业，近期却纷纷迎来了各自的“高光时刻”。近日，小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资；理想汽车已向美国证券交易委员会提交了招股书，拟在纳斯达克上市；蔚来汽车迎来了第5万辆量产车的下线。冰火两重天的境遇，在很大程度上表明了新造车势力的两极分化现象已愈发凸显。

“近期传出爆雷信息的几家新造车企业，其实在成本控制、产品推出等方面，各有各的问题。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，虽然目前新造车企业之间两极分化的现象很明显，但行业的竞争格局仍然没有固化。

在他看来，目前国内市场上新能源汽车的年销量刚突破120万辆，其规模还有很大的扩展空间。“现在行业内淘汰的只是前期入局的企业，并不意味着后进者已没有任何优势。”崔东树称。

烧钱过快融资降速

“单从造车的角度来看，拜腾是有一定基础的，但由于公司管理层以外国人为主，对中国的融资环境并不熟悉，导致企业融资出现困难。”前述拜腾汽车的员工告诉证券时报记者，除了融资难外，公司在花钱方面确实不太控制。

有媒体报道称，拜腾员工的一盒名片接近千元，300人的北美办公室一年吃掉了价值5000万元的零食。然而，在烧光近84亿元后，拜腾迟迟未等到新一轮的融资。

记者注意到，自2019年起，围绕着新造车企业展开的融资就已逐步降温。记者统计了15家新造车企业自成立以来的融资情况，这其中有5家企业完成了C轮融资，包括蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车和奇点汽车。这当中，蔚来汽车在2017年时就完成了D轮融资，2018年赴美IPO上市，此后蔚来汽车先后进行了2次战略融资和4次债权融资。