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特斯拉目前仍然是一家被少数技术爱好者追捧的公司，是技术尝鲜的先锋。Model 3出现之前，他们的客户认为自己是科技先行者，因此对产品也非常宽容。但现在随着Model 3的推出，特斯拉开始进入主流市场，就得遵守主流市场的标准和要求了，有炫酷产品的前提是扎实可靠的硬件质量，以及优质的配套服务。像宝马、奔驰这样的企业，如今纠结的是科技转型，我们要向科技企业方向发展，而这些科技公司现在开始向传统企业学习。整个行业中，大家都是非常认真地在做电动车，也认识到软件的重要性以及汽车升级的必要性，这些都是突破。”

这段话看着像是个特别圆滑的公关话术，但其实在当天的活动中，汽车之家的同行分享了一个挺重要的数据：根据汽车之家的内部调研，去年购车人群对新能源车的接受度是75%，而今年则降低至50%，购车人群对新能源接受程度正在下降。同时，论坛里面关于电动车自燃和爆炸的新闻增长了14倍，很多人对“自燃”二字特别敏感，这样的新闻也引发了很多用户对安全性能的焦虑。

还有一个数据是，中国汽车市场从去年年底短暂回升以后，一直处于萎缩状态。去年全年新能源车占5%的市场份额，但今年上半年仅占到3%。

这也就不难理解为什么高乐会特别重视自家在做纯电动车时候的稳定性和安全性。毕竟即使是未来方向，电动车对于宝马来说依然是很小的一块儿业务，如果因为纯电动车出现安全问题，造成的负面舆论就会反噬自家品牌，得不偿失。

另一个和特斯拉相关的话题，是类似于宝马这样的传统车企的数字化转型。前段时间我参加了一个线上采访，当时软件部门的 CEO Christian Senger 给全球媒体描述了一番大众在数字化转型上面的雄心壮志。但显然大众特别着急，以至于最近很快就有消息传出，Christian Senger 的工作不保。

而对于数字化，宝马的态度也很坚决，高乐说：

“我们很高兴有机会与特斯拉一同成长，我对特斯拉还是满怀敬意的。我有很多朋友在特斯拉欧洲工作，他们在公司建立初期就加入了，对于特斯拉的情况我有一些了解。

对于宝马来讲我们有几个优势，一是有匡特家族的大比例持股，即使我们是上市公司，也可以保持很高的敏捷性。宝马跟其他两家德企相比，敏捷性更强且更加容易达成一致。大众旗下有十几个品牌，奔驰还有大巴和卡车，宝马专攻乘用车。

另外，公司基因中就有锐意进取的精神，我们推出了很多突破性的燃油车型，现在我们要把这种进取精神从传统技术带到新兴的技术中去。中国在这个方面起到关键的作用，这也是我们为什么要大力投资中国市场。中国是数字化、互联化发展的先锋市场，看看腾讯、阿里这些头部企业在数字生态建设方面的成就，就知道中国完胜其他的国家。

美国也有科技巨头，但是并没有把整个生态融合在一起，就好比你完全可以活在微信里，功能齐全大而全包含了衣食住行。而其他国家是每一个科技巨头建立一个小的生态，整个国家可能有好多个生态，而中国是科技巨头一统天下的生态，里面什么都有。

我们想做的就是把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级，这就是我们为什么在中国构建德国之外最大的研发网络，在中国是孵化很多创新。

这其实也意味着，从布局 ix3 开始，不光是电动化宝马希望中国市场能起到带头作用，宝马的数字化，中国也起着决定性作用。

当然，战略归战略，目标归目标，最后还是得看宝马的电动化和数字化产品怎么样，今天下午宝马会在德国正式发布 ix3 的更多细节，自家的第一款纯电动 SUV，会在中国生产，奔驰和奥迪吃过的亏宝马会不会也遇上，就看年底 ix3 在国内的正式发布了。