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　　探岳X是大众汽车在中国生产的首款100%R-line车型，设计由大众R高性能品牌专属团队亲自操刀，脱胎于探岳，延续了探岳普通版的大部分设计元素，而独居创造力的车身比例和coupe造型又成为新车视觉魅力的基石——

　　如“星链式”的上格栅，横向提升了探岳X的视觉张力，而“劲弩”镀铬线条、R-Line专属尾灯设计、前后专属运动保险杠、大面积镀铬四出排气管等设计，在彰显运动的同时赋予新车更抓人眼球的细节刻画。其中，R-Line专属尾灯设计在造型上采用了“X”设计元素，配合大众汽车最前沿的IQ.Light灯光系统，夜间点亮识别度极高。

　　回顾国内已经上市的Coupe轿跑车型，不少产品的掀背造型本质上是以牺牲车内空间为代价的，高颜值与低实用性的差距，也让不少热衷轿跑风格的消费者诟病。但是，探岳X却在车型设计之初就规避了这一缺点，车顶曲线自B柱开始以“黄金角度”下落，打破了人们对Coupe车型空间小的固有认知。

　　美学之型，仅仅是一款优秀轿跑的必要不充分条件，探岳X的实力，还在于驾控领域的魅力：新车搭载第三代EA888 2.0T高/低功率两款发动机，匹配7速湿式双离合变速器，匹配有四驱系统，百公里加速为7.6s。

　　很多新车为了迎合市场，一经上市就被贴上“运动”的标签，但对于底盘调校来说，舒适与操控似乎是一对“相互矛盾体”。正因为此，很多主打“运动”的车型，不仅在实用性和高颜值方面很难做到兼顾，在操控和舒适度上也很难平衡。探岳X得益于DCC动态底盘系统，面对不同的路况，可以实时调整悬架的软硬程度，从而适应不同的驾乘需求。

　　身处新冠肺炎的“后疫情时代”，2020下半年的车市将在复苏中迎接更复杂、且充满更多不确定性的挑战。而一个成熟的、真正走向分化的市场，其残酷之处在于，一边是泡沫的破灭和弱者的气息奄奄，另一边，则是强者的逆势上扬，以及兵多粮足的从容自信。

　　然而，逆水行舟，不进则退，对于上半年已经与南大众骤然拉开差距的一汽-大众，更不能守旧和骄傲，唯有认清当下，方能赶上时代和车市大盘的步伐。而一汽-大众能否在未来半年的肉搏战中继续拿下后半场，不仅要看已有产品阵营能否持续发力，还要看探岳X、改款CC、高尔夫8等新车上市后的后续表现。