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从2009年的“十城千辆”试点示范开始算起，经过十年的大力推广，我国的新能源汽车产业，的确已经取得了举世瞩目的成就。产销规模早已成为，继燃油车之后全球最大市场。

但与此同时业界也深知，过去很长一段时期以来，新能源汽车产业所取得的销量成绩，极大程度上还是依赖于“政策驱动”的结果。

北上广深等“限行限购”的大城市，占据了绝大多数新能源汽车“对私”销量。此外，诸如网约车、共享汽车等“对公”渠道，也占据了非常大的销量比例。

高端新能源电动车市场，特斯拉长期占据着“垄断性”地位，直到近两年在蔚来、理想、比亚迪“王朝”系列、广汽新能源“Aion”系列等强势本土品牌的集中发力下，才渐渐夺回了一部分市场。

东风当前纯电动车主力车型E70

至于乐视、拜腾、博郡等一大批高举高打的造车新势力，普遍革命尚未成功就已经先成为了“烈士”。

从这个角度看，骨子里依旧是传统主机厂的东风公司，在现有的几个乘用车品牌均未能在新能源汽车领域，积累足够的用户和口碑基础上，贸然推出一个所谓的“新势力”高端子品牌——岚图，可以说九死一生。

毋庸讳言，在缺乏足够多的用户、口碑积累，及丰富的车型产品打基础和做支撑的条件下，匆忙出道“赶鸭子上架”的岚图品牌，注定前路艰辛、尴尬的很。

东风公司和竺延风这步棋，未免走的有些过于急功近利了。